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尽管第七代保时捷911 GT3前轮距比前代增加1.9英寸，但2022款整备质量仍仅3,157磅（约1,432公斤），仅比上一代3,153磅（约1,430公斤）重4磅（约1.8公斤）。若非更广泛采用碳纤维增强塑料（CFRP），重量增幅本会大得多。
引擎盖、后翼、固定翼均为CFRP。碳纤维车顶为选配，碳纤维后视镜盖亦可选。另一减重选项是全碳纤维座椅：比911 GT3标准座椅轻26磅（约11.8公斤）。
2022款保时捷911 GT3将于秋季在美国上市，搭载502马力、4.0升发动机，0-60英里/小时加速3.2秒，极速197英里/小时（约317公里/小时）。
纤维
图片来源：Mansory 高端车辆定制公司Mansory（德国Brand）宣布推出第三代保时捷Cayenne和Cayenne Coupé定制方案。除传统动力、轮毂和皮革升级外，Mansory称其保时捷Cayenne设计包含车身大量碳纤维应用。 除碳纤维引擎盖外，Mansory定制保时捷Cayenne还包括前进气口、侧裙、前后围裙、外后视镜、轮眉和空气动力学改装尾翼的碳纤维部件。虽Mansory未详述，但称内饰也包含少量碳纤维应用，以配合定制保时捷Cayenne的高端定位。
2020年12月3日报道，ESI Group（法国），专注虚拟原型软件和服务的全球公司，支持日产汽车（日本横滨）采用压缩树脂传递模塑（C-RTM）生产工艺，加速碳纤维增强塑料（CFRP）汽车零部件开发，CFRP常被认为工业化太耗时太昂贵。 挑战：CFRP量产难点 日产汽车执行副总裁Hideyuki Sakamoto表示：我们一直视CFRP为未来几代汽车材料。但面对现实，CFRP只能用于有限车型，似乎对大众市场生产更具挑战。确实成本高，且需要复杂设计成型材料。挑战在于工业化生产工艺以降低成本和开发时间。 合作历程：2015年起持续支持 ESI Group自2015年起通过工业产品设计制造方法论演
爱尔兰领先设计制造测试公司ÉireComposites（爱尔兰戈尔韦因弗林）、全球海洋可再生能源解决方案公司ORPC（美国缅因州波特兰）和爱尔兰国立大学戈尔韦分校（NUI，戈尔韦）启动新项目，基于ORPC经验证专有设计开发推广最先进海洋水动力（MHK）涡轮机。运行时，该创新MHK电力系统将以更低成本生产清洁能源，同时提升电力输出可靠性和性能。 CRIMSON（可回收创新制造解决方案商业化优化新型海洋涡轮）项目获欧盟委员会“地平线2020”快速创新通道（FTI）计划资助。在唯一获资助的爱尔兰主导项目中，ÉireComposites获300万欧元领导国际财团，含ORPC（爱尔兰、加
法拉利（意大利马拉内罗）推出限量版车型812 Competizione，提供硬顶和Targa敞篷版——碳纤维Targa顶。搭载自然吸气6.5升V12引擎，输出819马力。 全方位轻量化：较Superfast减重38公斤 812 Competizione基于812 Superfast。努力不仅提升性能，更最小化质量。812 Competizione重1,487公斤，比Superfast轻38公斤。 减重贯穿车辆各方面：发动机钛合金连杆、座舱碳纤维饰件。车身外壳大量应用复合材料，含前后保险杠、后扰流板、进气口。 引擎盖横向凹槽嵌碳纤维叶片 兼顾功能美学 车头最显著特征为引擎盖横向凹槽嵌入碳纤维叶
