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虽然第七代保时捷 911 GT3 的前轮距比前代增加了 1.9 英寸，但 2022 款车型的整备质量仍然轻巧的 3,157 磅，仅比上一代（3,153 磅）略重（4 磅）。磅）。如果该公司没有在车辆中更广泛地使用碳纤维增强塑料 (CFRP)，那么重量增加会更大。
引擎盖、尾翼和固定翼都是CFRP。碳纤维车顶是可选的，碳纤维镜盖也是可选的。另一个减轻重量的选择是全碳纤维座椅：与 911 GT3 的标准座椅相比，复合材料座椅的重量减轻了 26 磅。
将于秋季在美国上市的 2022 款保时捷 911 GT3 配备 502 马力的 4.0 升发动机，可在 3.2 秒内将汽车从每小时 0 英里加速到 60 英里。最高速度：每小时 197 英里。
纤维
图片来源：Mansory 高档汽车定制公司 Mansory（德国品牌）宣布推出第三代保时捷 Cayenne 定制计划 和保时捷 Cayenne Coupé .除了传统的动力、车轮和皮革升级外，Mansory 表示其为保时捷 Cayenne 设计 线条包括整个车身广泛使用的碳纤维。 除了碳纤维引擎盖，Mansory 的定制保时捷 Cayenne 包括前进气口、门槛、前后裙板、外后视镜、轮拱和经过空气动力学改进的扰流板中的碳纤维部件。虽然 Mansory 没有详细说明，但它也表示内饰包括一些碳纤维应用，以补充定制的保时捷 Cayenne s 高级配置文件。
据报道，12 月 3 日，ESI 集团（法国）是一家专注于虚拟原型软件和服务的全球性公司，支持日产汽车公司（日本横滨）使用压缩树脂传递成型 (C-RTM) ) 的生产过程，这加快了由碳纤维增强塑料 (CFRP) 制成的汽车零部件的开发，碳纤维增强塑料 (CFRP) 通常被认为对于汽车行业而言，这种材料过于耗时且成本太高，无法实现工业化。 日产汽车公司执行副总裁 Hideyuki Sakamoto 表示：“我们一直认为 CFRP 是未来几代汽车的材料。但说到现实，CFRP 只能用于有限的车型，对于大众来说似乎更具挑战性。”市场生产。事实上，成本很高，并且需要复杂的设计来塑造材料。面临的挑战是将
爱尔兰领先的设计、制造和测试公司 ÉireComposites（爱尔兰戈尔韦因弗林）、全球海洋可再生能源解决方案公司 ORPC（美国缅因州波特兰）和爱尔兰国立戈尔韦大学（NUI，戈尔韦）启动了一个新项目开发和销售基于 ORPC 经验证的专有设计的最先进的海洋流体动力 (MHK) 涡轮机。在运行时，这种创新的 MHK 电力系统将以更低的成本生产清洁能源，同时提高电力输出的可靠性和性能。 CRIMSON（优化新型船用涡轮机的可回收和创新制造解决方案的商业化）项目由欧盟委员会资助，作为地平线 2020 创新快速通道 (FTI) 计划的一部分。在爱尔兰主导的唯一获得资金的项目中，ÉireComp
法拉利（意大利马拉内罗）推出了一款限量版汽车 812 Competizione，它有双门轿跑车和 targa 顶篷（碳纤维 targa 顶篷）两种版本。该车由自然吸气的 6.5 升 V12 发动机提供动力，可产生 819 马力。 812 Competizione 基于 812 Superfast。不仅要提高车辆的性能，还要尽量减少质量。 812 Competizione 重 1,487 公斤，比 Superfast 轻 38 公斤。 这种减轻质量的努力发生在汽车的各个方面，无论是在发动机中使用钛连杆，还是在驾驶舱中使用碳纤维装饰。车身外壳是复合材料的大量使用区域，包括前后保险杠、后扰流板和
