图片来源：Lanxess Lanxess（德国科隆）开发三款新型无卤阻燃Tepex连续纤维增强热塑性复合材料变体，基于PA6基体，聚焦汽车、电气/电子及工业应用。因高纤维含量赋予高固有阻燃性，Lanxess称这些变体为需满足UL 94 V-0阻燃等级、且需高强度、刚度和吸能部件的首选材料。 Tepex dynalite 102fr-RG600(x)/47%以直接纱玻璃纤维增强，可多轴排列精准匹配部件载荷传递点与路径。据Lanxess称，该复合材料通用性强，适用于电动汽车电池高压部件，如隔板、盖板、控制单元外壳。 Tepex dynalite 102fr-FG290针对电气电子应用，玻璃纤维增强

特种化学品公司朗盛（德国科隆）扩展其Trixene Aqua系列水基封端异氰酸酯分散体。产品族新增牌号，专门拓展应用领域、满足更苛刻客户需求。 产品阵容含Trixene Aqua BI 120粘结促进剂、Trixene Aqua BI 522涂料。但最适用复合制造的是Trixene Aqua BI 202上浆技术，旨在改善短切玻纤股强度和抗冲击性，赋予更高力学和弯曲性能。Trixene Aqua BI 202可与Witcobond聚氨酯（PU）分散体配合使用。 总体而言，朗盛称其Trixene Aqua产品为水性涂料体系优异交联和粘结促进剂。据报能提升涂料和上浆配方化学和机械阻力，改善终端应

工程师永无止境追求：设计制造更省油、更强更轻、飞得更快、航程更远的产品。任务参数与首批热气球、翼型飞行器无异；变的是实现目标的制造技术与材料。 如今许多航空零部件采用先进聚合物、碳纤维复合材料。超轻材料在不牺牲强度前提下减重。Inconel、Hastelloy等超合金同理，故用于燃气轮机发动机等飞行关键部件。两者皆让航天设计师以更少金属满足结构/热完整性要求，提升飞行器效率。 挑战在于：如何最具成本效益、可靠地达成设计与材料资质认证？无此前提，飞机、卫星、火箭发动机部件将永远留在地面。制造工艺也变了：多为自动化加工、铸造、成型、铺层，增材制造占比升。同样，制造工艺也须验证方可认证飞行就绪。 问

选择合适的精密铸造与加工合作商，需综合考量应用需求、预算额度、交付期限，以及所需生产工艺类型。可选工艺包括熔模铸造（投资铸造）、砂型铸造、CNC 精密加工等。在评估熔模铸造是否适配您的零部件时，请重点考量以下关键因素： 从样件到大批量生产的全覆盖能力 熔模铸造工艺流程：制作零件蜡模 → 蜡模外涂陶瓷浆制壳 → 脱蜡得空腔模具 → 浇注熔融金属成型。该工艺具备高度可重复性，专为稳定批量生产设计。无论小批量试制还是大规模量产，熔模铸造均适用。 若仅需单件打样，其他更具成本优势的工艺可能更合适。 卓越的一致性与尺寸精度 蜡模作为金属成品的精准复刻，使得熔模铸造成为追求设计一致性的首选。这对跨行业、多