为什么航空航天业喜欢塑料材料

商业飞行会贵很多，而现代战机会造成更少 在没有塑料材料的情况下威胁敌人。 自 1970 年以来，航空航天塑料的使用量翻了两番。内部组件（如高架垃圾箱）、导航和推进功能组件以及结构元件都可以由塑料组件制成。军用飞机也受益于塑料的使用。它们使飞机更轻，从而扩大了飞行范围并帮助喷气式飞机躲避雷达探测。

与航空航天工业中传统使用的金属合金相比，塑料有几个优点：

1) 它们很轻。一些塑料部件的重量可能比金属部件轻十倍。飞机每减轻一磅重量，在飞机的整个生命周期内就可以节省 1,000 美元的燃料。

2) 塑料通常可以经济地制造。

3) 它们不易腐蚀。许多塑料在化学性质非常恶劣的环境中表现良好。

4) 透明塑料比玻璃更耐冲击，增加了安全性。

尽管塑料材料在 1800 年代后期得到开发并在 1930 年代得到广泛使用，但直到第二次世界大战才开始将塑料部件安装在飞机上。由于战时许多工业材料短缺，工程师首先寻求塑料来代替飞机上的橡胶部件。航空航天塑料部件的首批应用之一是作为燃料箱的内衬。最终，开发出高性能塑料。如今，许多都用于飞机和直升机的各个部分。 下面讨论了一些常见的塑料及其潜在应用。

1) 聚醚醚酮 (PEEK)

以商标 PEEK™ 销售的聚醚醚酮是一种半结晶有机聚合物。它具有优异的机械性能和热性能，包括抗蠕变性和低易燃性。 PEEK 还可以承受大剂量的辐射。它具有优异的耐水解性，这意味着它可以暴露在高压水和蒸汽中而不会降解。 PEEK™ 的工作温度高达 450 °F。性能和大温度操作范围的结合使其成为航空航天工业的首选产品，尤其是在可能暴露于低温和大气颗粒的条件下。常见应用包括阀座和泵齿轮。

2) 热固性聚酰亚胺

一类以 MELDIN® 7001 商标销售的热固性聚酰亚胺具有优异的机械性能和高耐化学品性。它具有比陶瓷更高的延展性和比金属合金更轻的重量，是航空航天工业中各种结构应用的绝佳选择。潜在应用的示例包括用于螺纹螺母和其他组件的电气支座（垫片）和绝缘体。

3) 聚酰胺-酰亚胺 (PAI)

PAI 以商标 Torlon® 销售，具有高机械强度，可在高达 500 °F 的温度下保持。 PAI在室温下耐辐射和大多数化学品，具有阻燃性，燃烧时不冒烟。由于所有这些特性，PAI 经常被用作航空航天工业中许多金属部件的替代品。

4) 聚氯三氟乙烯 (PCTFE)

PCTFE 是一种含氟塑料，具有物理性能、机械性能、防火和耐化学性以及极低的吸湿性的最佳组合。它还具有出色的电气特性和广泛的温度应用范围，从 -400 °F 到 +400 °F。这些特性使 PCTFE 成为用于室外或腐蚀性环境中的组件的理想材料。

5) 聚四氟乙烯 (PTFE)

PTFE，或特氟龙，是一种碳氟聚合物。它是一种电绝缘体，具有低易燃性、高抗撕裂性，并在航空航天条件下保持其特性。聚四氟乙烯是飞机上无数电线和电缆的绝缘材料。

结论

在当今的经济环境中，高昂的燃料成本和推动降低票价的努力促使航空公司购买尽可能轻的飞机。塑料材料重量轻、耐高温、耐腐蚀，是替代历史上由金属合金或橡胶制成的部件的绝佳选择。在接下来的几十年中，可以预见带有塑料机翼和机尾的飞机。

我是否错过了航空航天工业中的重要材料或应用？ 在下面的评论部分告诉我。

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