Orbis推出可水洗热成型PE口罩配可更换HEPA滤芯，成N95有力替代

碳纤维/环氧预浸料数十年来一直是航空航天复合材料基准材料，因其提供高力学性能、精确树脂/纤维含量，以及铺层和高压釜固化易操作性。但随着飞机和城市空中交通（UAM）制造商探索更高生产率和更低成本，压缩成型因缩短周期、提升效率而备受青睐。简单来说，压缩成型包括预热成型材料、置入敞开模腔、在温度下施加液压压力固结，液态热固性材料转化为固态。固化零件随后顶出进行必要修整精加工。 结合压机成型与预浸料不仅提供高效高节拍工艺，兼具预浸料性能和易操作性，还规避了树脂注射和树脂传递模塑（RTM）等工艺中液态树脂填充干增强材料的复杂工艺动力学。对小型航空结构尤其，预浸料压机成型有潜力实现<30分钟节拍时间，同

全球交通电气化演进参差不齐，既受快速成熟却沉重的电池、滞后的政府监管、重力摩擦原理、严苛乘客安全要求、谨慎保险商、轻量化材料发展不均等多重力量制约与推动。这些力量影响从汽车、无人机到轨道交通与船舶的方方面面。 尽管如此，材料、工艺、硬件与软件创新正让数年前不可想象的产品成为现实，Seven全电动、长航程、全复合材料水翼快艇便是最佳注脚。由Candela Boats（瑞典利丁厄）制造，采用Sicomin Epoxy Systems（法国马蒂格新堡）树脂基体解决方案。 缘起：从企业高管到造船创业者 Candela Boats由CEO Gustav Hasselskog于2014年创立。虽受工程

这是我CAMX 2019（9月23-26日，美国加利福尼亚阿纳海姆）必看技术系列博客的第三篇。海新（美国俄亥俄州哥伦布）基于其Epikote System 600环氧树脂，开发了一款面向航空结构RTM的双组分（2K）体系。下文将阐述该开发的重要性，详述新2K体系及海新如何满足航空主机厂对混合树脂现场质量保证的需求。文末还将讨论海新用于耐火（FR）应用的2K灌注/RTM环氧树脂。 为何RTM需要2K树脂？ 今年早些时候，我撰文介绍了工装专家Alpex Technologies（奥地利米尔斯）和空客子公司复合技术中心（CTC，德国施塔德）利用树脂传递模塑（RTM）生产复合飞机部件的项目。航空航天R

定制模塑产品面临多工艺选择。热成型与 RIM 各有优势，哪个适合您？本文对比差异并列出效益清单助您精准决策。 什么是热成型？ 含真空成型与压力成型两主流。利用热塑性片材（ABS、PVC、亚克力、聚乙烯等）加热软化后通过吸附/压缩贴合公/母模。真空成型=热+吸，压力成型=热+压。可实现多形貌纹理，嵌件/加强筋需二次操作。常见消费/食品包装，也用于广泛应用。但设计局限性显著，RIM 凭借优异物性与大型复杂几何设计自由更受青睐。 理解反应注塑成型（RIM） RIM 专用热固性，双组分液态在闭模中化学反应，非热成型的加热贴合。两者均宜大型件，但 RIM 赋予更大设计自由、材料选择与强健物性，尤其擅