混合金属-复合A柱含钢嵌件：结构增强新标杆

纳米材料赋予复合材料前所未有的力学性能、可调电热导性的承诺已宣扬数十载。得益于独特性能与巨大比表面积，纳米材料有潜力将产品性能推向当前宏观尺度复合材料之上。虽石墨烯、碳纳米管（CNTs）等纳米材料已从多家公司和网站商业化获取，但在复合材料中的广泛应用尚不显著。 与此同时，材料与术语快速演进；CW梳理当前纳米材料概况、新材料与供应链重大进展。 复合材料纳米版图 纳米材料可为金属、陶瓷、聚合物、碳基或天然来源（如纤维素）。作为增强相增强聚合物、陶瓷或金属基体时形成纳米复合材料，通常按形貌分类为颗粒、纤维或片层（见下文“纳米材料类型与定义”）。尺寸从微米（10-6米）降至纳米（10-9米）时，比表面

美国国防高级研究计划局（DARPA，弗吉尼亚阿灵顿）隶属美国国防部（DoD），在推进复合材料技术发展方面历史悠久。这包括“可负担推进复合材料”、“非高压釜材料”等项目——后者促成5320-1系列预浸料在国防工业广泛应用——以及最近针对粘接复合主要结构的TRUST项目。 TFF计划概览。 来源 | “复合材料与设计工具进展” Jan Vandenbrande，国防科学办公室(DSO)项目经理，DARPA，SAMPE 2019（5月20-23日，北卡罗来纳夏洛特） 2015年启动的DARPA“可定制原料与成型”（TFF）计划旨在实现重量<20磅复合部件的快速、低成本、敏捷制造。复合部件在大型加筋

开发电动汽车（EV）工程师面临的问题之一是为电机提供动力所需电池的质量。电池很重。这意味着为获得续航——EV最核心需求之一——需要足够电池容量……但这陷入恶性循环：更多电池意味着更大质量，更大质量意味着续航减少。 瑞典查尔默斯理工大学研究人员开发出一种电池，可能解决此问题：它不仅储能（24瓦时/公斤），还提供结构支撑，刚度达25 GPa。 查尔默斯教授、研究项目负责人Leif Asp表示，项目与KTH皇家理工学院（瑞典斯德哥尔摩）合作运行。他说：“以往结构电池尝试要么力学性能好，要么电学性能好。但这里利用碳纤维，我们成功设计出兼具竞争力储能容量和刚度的结构电池。” 在《Advanced En

英国国家复合材料中心（NCC，布里斯托尔）联合Arcola Energy（伦敦）及高端复合材料制造商Permali（格洛斯特），开发出用于氢燃料气瓶的低成本复合储存结构，可改装现有商用巴士，实现清洁能源切换，减少英国大型车辆排放。 重量减半 能量密度提升28% 项目获零排放车辆办公室（OZEV）通过小众车辆网络资助。团队证明复合材料储存结构可行，满足成本重量目标实现商业化，且设计符合道路要求、可快速部署。现用钢铝结构，复合替代方案将结构重量从200公斤减半至100公斤，能量储存密度从约740 Wh/kg提升约28%至950 Wh/kg。Arcola Energy将把该结构系统引入巴士应用。 模