守护飞行安全：航空紧固件的关键角色
飞机零部件与精密航空零件在创新制造国际协议与严苛加工标准下制造，让航空更安全、更省油。
自美国发明飞机起，安全与成本始终是核心关切，因民众永远关心天上飞什么、怎么飞，航空始终是社会焦点。
趋势与铁律
航空领域有些东西在变，有些永不变。这句话完美诠释机翼部件现状。虽飞机为多元目的设计，但大多始终共享相同主要部件，整体特性很大程度由早期原始设计奠定。
大多数飞机结构含常规部件：机身、机翼、尾翼、起落架、发动机机匣。下文逐一解析这些部件及功能。
:: 了解更多：航空航天零部件与精密航空零部件市场
紧固件至关重要
航空领域，紧固件角色关键，决定安全大局。例：乘客起降系安全带保命，故紧固件材质、形制、轮廓精心设计。
此外，飞机上其他紧固件确保机身坚固、保障乘客机组安全。部分铆钉用于固定特定部件与机身。铆钉定义为永久性机械紧固件。
论普通铆钉：安装前为一端带头的光滑圆柱杆。头对端称尾部。
安装时，铆钉置入冲/钻孔，尾部翻边/铆接。设计使其膨胀至原杆径1.5倍固定。即捶击机制将尾部材料压扁形成新头，正常情况下铆钉呈哑铃形。
:: 了解更多：精密飞机零件让飞行更安全
铆钉作为紧固件
区分铆钉两端：原头称出厂头，变形端称车间头。铆钉分类多，实心铆钉为一类。
实心铆钉是最古老最可靠紧固件之一，考古发现可追溯青铜时代。仅由杆与头组成，锤击或铆枪变形安装。
铆钉压接/卷边工具也可安装此类铆钉，因工具受框架深度限制，主要用于靠材料边缘的铆钉。
紧固件的铸造与锻造
飞机用紧固件须极强极刚，承受物理挑战且长期不失效。铸造与锻造工艺对成型至关重要。
安全带扣、椅螺丝、机壳铆钉等金属紧固件需先铸造后锻造。飞机金属紧固件铸造是成熟通用技术。
技术源远流长，最古老铸造遗址可追溯约6800年前。金属铸造是将液态材料浇注入含目标形状空腔的模具，飞机紧固件对应紧固件型腔。
浇注完成后，液态金属在受控状态下凝固。
模具须精密控制型腔尺寸直径，温度须由现场操作员而非机器严控。铸造艺术难、航空紧固件操作员需受严训以驾驭变量。
凝固后的紧固件毛坯称铸件，脱模/破模完成铸造。铸造材料通常为金属或三种以上组分混合固化的定型材料（如环氧、混凝土、石膏、粘土）。飞机紧固件主体为金属。铸造完成后，毛坯进入下一工序。
锻造与凝固
金属紧固件锻造分冷锻与温锻。均用锻压机，冷锻在室温，温锻在加温状态。
冷/温锻压机可执行冷/温压制动作。
通常为分步：冷锻含模锻或带润滑圆模闭式模锻。温锻有成本优势，制造采用率升。
钢温锻温度区间：室温以上至再结晶温度以下，加热技术是保障飞机紧固件极端工况下可靠工作的关键技术。
类似紧固件锻造例：凸轮轴。典型凸轮轴首步锻造钢，原料为铸造圆棒。铸造圆棒为圆柱形初级材料。
后经CNC加工成型凸轮轮廓与尺寸，按规格精准定标。此即紧固件锻造工艺在行业中的类似流程。
预期随航空技术与金属加工进步，紧固件将在未来紧急工况下更可靠。
制造工艺