飞机部件和精密飞机零件

引擎

精密飞机零部件也可以说是飞机的动力装置。它是飞机的一部分，它产生推力以将飞机升空。发动机还产生飞机用来运行的液压和电能。

机翼

机翼是他们最知名的飞机零件和精密零件。这些机翼就像鸟的翅膀一样，将飞机提升到空中并在飞行过程中控制气流。机翼俯仰是整个飞机设计的关键部分，因为它允许飞行员在飞行过程中降低或增加飞机的下降速度。机翼受损是一件大事，这也是飞机在不使用时通常被保存在机库中的原因之一——但机库本身可以建造。

羽毛笔

副翼是机翼的铰接面，有助于控制横向平衡。他们努力使飞机向左或向右移动，使其向所需的方向滚动。副翼在飞行过程中不对称地工作。这意味着当右副翼上升时，左副翼下降。右侧下降时，左侧副翼上升。

条带

板条被识别为窗扇的最前部。它们是可调节的，因此飞行员可以在举起整个飞机的同时将导轨调节到所需的高度。

水平稳定器

一个水平翼状结构突出在飞机的尾部。这些是水平稳定器，有助于在上下飞行期间保持飞机平衡。

垂直稳定器

在飞机的后部，你会注意到一个鲨鱼状的鳍。这称为垂直稳定器。这有助于防止飞行器的横向移动很容易导致打滑，从而使飞行器无法控制。

塔架

挂架位于机翼和发动机之间的飞机机翼上。它的主要任务是帮助稳定机翼后面的气流。如果没有挂架，机翼上的阻力会降低飞机的速度和整体性能。

襟翼

附有后襟翼，以帮助增加飞机升空的升力。这些襟翼安装在侧面部分的边缘。这些襟翼从机翼突出并增加了机翼轮廓的偏转，使其能够以低速漂浮，这对于成功着陆至关重要。

螺旋桨

大多数飞机至少有一个螺旋桨，根据螺旋桨叶片的角度，以一定的间距向前推动飞机。在较小的船上，您会在前面看到大型螺旋桨叶片。对于商用单元，它们通常集成到飞机的机翼中。

剧透

飞机扰流板位于机翼顶部，可以向上延伸以减少气流。扰流板的整个概念是有意降低飞机的升力，使其能够正常着陆。

电梯

升降舵用于控制船的俯仰运动。它们是安装在水平稳定器背面的铰接表面。它们充当对称的一对。当电梯上升时，飞机上升。当电梯下降时，飞机下降。

机身

它是飞机最核心的部件，负责货物和乘客的结构完整性。大多数现代飞机最多可搭载 800 名乘客和大约 250,000 磅的货物。

方向舵

方向舵负责控制飞机的偏航。这是船头的左右运动。你会发现方向舵是飞机垂直稳定器背面的铰链部分。

虽然 CFRP 是精密航空零件的最大份额，但驾驶舱和功能部件中的复合材料以及蜂窝材料提供了有效且轻质的内部结构部件，但下一代材料包括陶瓷基复合材料 (CMC)，这些材料在几十年的考验。 CMC由用耐火纤维如碳化硅（SiC）纤维增强的陶瓷基体组成。它们具有低密度/重量、高硬度，最重要的是，具有出色的耐热性和耐化学性。与 CFRP 一样，它们无需额外加工即可成型为特定形状，使其成为航空发动机内部部件、排气系统和其他“热区”结构的理想选择——甚至可以替代前面提到的最新 HRSA 金属。

新材料与新航空现实相关

金属和复合材料都在继续开发和改进，以提供更高的性能，无论是更轻的重量、更高的强度还是更好的耐热性和耐腐蚀性。加速新材料的发展，加工和切削技术的进步使制造商能够前所未有地获得以前被认为不切实际或难以加工的材料。航空航天领域采用新材料的速度异常迅速，需要在材料特性和组件设计之间进行具有 DFM 意识的交互。两者必须平衡，一个不能真正存在于另一个环境之外。

同时，一体式设计继续减少整个组件中的组件数量。总体而言，这对于可以成型而不是机加工的航空航天复合材料来说是个好兆头。这种趋势的变化发生在金属结构中，因为更多的部件在锻件中得到调节以获得接近净形状，从而减少了加工量。大象皮肤、崎岖的形状和薄的地板部分降低了材料成本和组件的总数，但设置和固定仍然是一个挑战。一些制造商正在转向水刀和其他技术来减少或消除要处理的原材料。夹持、表面光洁度和 CAM 刀具路径仍然存在困难。然而，设计师、机械师、工程师和机床/刀具合作伙伴正在开发新的解决方案以保持发展。

未来几年，随着适用于机加工的金属和越来越多地占据传统材料空间的新型复合材料，航空航天工业中使用的材料组合将继续发生变化。该行业继续追求更轻的组件、更高的强度以及更高的耐热性和耐腐蚀性。组件数量将减少，有利于更坚固的网状形状，并且设计将继续与材料特性密切配合。机器制造商和切削工具制造商将继续开发工具，使目前无利可图的材料变得可行甚至实用。一切都是为了降低航空生产成本，通过效率和轻便提高燃油经济性，让航空旅行成为一种更具成本效益的交通方式。