一瞥可调式减震器

高度控制系统解释

高度控制系统可以位于所有四个角落，通常安装在豪华 SUV 上。除了补偿各种负载外，四个角系统还可以将车辆抬起，提供额外的离地间隙，有利于在崎岖地形的越野骑行。为什么不永久设置更高的行驶高度？升高的车辆重心较高，不适合在光滑表面上以较高速度转弯，因此可调节行驶高度不是妥协。

有很多方法可以调整您的骑行高度。最简单的事情是将安全气囊集成到后减震器中，并在车辆中安装一个小型压缩机，以便在需要更高海拔时增加气压。一些系统用安全气囊代替螺旋弹簧，重新调整气压以改变汽车的高度。涉及最多的是液压系统，其中油在高压下被泵送到悬架部件，通常是称为支柱的主要部件，它会改变行驶高度。后“杠杆”系统通常是自动的，使用传感器来检测汽车是低还是高；司机选择了四个角。

第二个系统可以通过改变减震器对道路运动的响应来改变车辆的驾驶特性。当您希望汽车改变方向时，较硬的减震器会给您带来更好的感觉，但代价是乘坐质量更加困难。可调式减震器是解决这个问题的一种方法。在最基本的情况下，减震器只是一个充满油的管子，活塞在管子内上下移动。阻尼量由活塞中的阀门设定，这些阀门控制油流过活塞的速度。漏油越少意味着冲击力越大，而漏油越多意味着阻尼越小，行驶越柔和。

调节减震器的方法千差万别，从简单的旋钮或螺丝在减震器本身上进行手动调节，到带有传感器的高度先进的系统，这些传感器可以告诉车速、偏航率、转向角、方向盘速度和垂直运动。 ECU 将车身和速度发送到每个单独的减震器，电子调节阀门以适应驾驶条件。通常，电子控制系统有一个驾驶舱开关，允许驾驶员选择各种设置，例如运动或舒适。

可调节减震器的作用

有多种形式的可调阻尼器和线圈，从单一调整压缩到双重和三重调整设置。大多数消费者或 OEM 更换减震器将是单调或双调的。这些类型的减震器可让您在飞行中根据性能要求进行微调，并通过转动旋钮恢复正常通勤。

单次仅压缩调节即可控制减震器的柔软或强力响应压缩动作（减速带、地形障碍）。这种类型的调整增加了道路感觉和车辆越野控制或减少车身侧倾和街道潜水。

如果您的目标是性能，双速控制允许您在低和高时调整压缩速度，这对越野车辆尤为重要。一些减震器具有回弹调节功能，可控制减震器所施加的力，以帮助保持轮胎与地面接触。

减震器提供单次或双次调节选项，让骑手无需拆卸即可在飞行中微调骑行。通常由一个低速控制旋钮和一个高速控制旋钮组成，这两种调节都会改变不同速度下的压缩程度。

现实生活中的调整场景

• 街道
驾驶员希望他的车辆在转弯时保持更平坦的轮廓，以减少车身侧倾或向前俯冲，这可能是因为想要更运动的感觉或增加车辆的重量。增加减震器的压缩比会在转弯或制动时降低减震器的压缩比。

• 牵引/牵引
司机希望确保他的卡车/SUV/车辆的后部在重载下不会过度摇晃或弹跳。通过调整增加阻尼器的压缩量，将有助于后板簧或螺旋弹簧控制后端的重量和能量。在车辆空载和正常通勤/驾驶条件下，冲击可以从抗压刚度中释放并减弱。

• 越野
司机从人行道移动到土路，保持良好的速度但不慢（30-50 英里/小时）。更高的冲击压缩设置将有助于吸收对冲击产生高冲击力的 burms、woops 和意外障碍物的更重冲击。

较高的压缩设置还有助于处理带有额外露营/运动装备的较重套件的负载，减少车身侧倾和前后摇摆。没有压缩调整并保持相同驾驶习惯的车辆可能会在有障碍物的弯道中失去抓地力，在地形突然变化的直线上行驶以及其他意外的大撞击可能会暂时将轮胎从地面上移开。