降噪系统为汽车制造商提供安静的驾驶体验
采用主动力消除的创新降噪系统引起了世界主要汽车制造商的极大兴趣。
过去，减少车辆噪音和振动影响的尝试是基于被动技术和使用弹性弹簧进行隔离。然而，特瑞堡的抗振专家现在开发了一种使用主动力消除的创新降噪系统，引起了世界主要汽车制造商的极大兴趣。
主动力消除系统使用位于安装连接点附近的特殊致动器来产生与噪声和振动产生的波具有相同频率和振幅的波。当完全异相传输时，波会相互抵消。
“这听起来很简单，但我们已经为此努力了十多年，”特瑞堡汽车公司
现在特瑞堡正在与汽车制造商洽谈，并提供主动力消除系统作为目前使用平衡轴降噪的替代方案。
“使用平衡轴是一项非常昂贵的技术，它主要适用于更高的 RPM，因此我们建议制造商选择主动系统，以提供更广泛的性能， ”霍夫曼说。
Hofmann 说，该系统还非常适合新的和更环保的发动机配置。 “制造商正在寻求通过引入新的发动机配置来减少排放，这些配置在发动机未以最大功率运行时关闭某些气缸。虽然这有助于提高燃油经济性，但它会产生更多的振动和噪音，而我们的技术可以减少这些振动和噪音。”
特瑞堡还希望针对具有特殊降噪要求的特定车辆。
“某些车辆，例如三缸柴油机，对此类技术的需求更大，”Hofmann 说。 “与标准配置相比，主动力消除系统对于那些发动机产生的振动比其他车型更大的汽车来说可能是理想的选择。”
最近来自一家主要制造商的询问突显了该技术的另一个潜在用途，该制造商目前正在研究一个项目，以创造适合汽车型号的完美发动机声音。
“他们不想将其抵消，而是想调整声音以通过特定的谐波创造出理想的音质，”Hofmann 说。
霍夫曼认为，对于未来的汽车，主动取消力仍然可以发挥作用。 “随着行业在未来寻求燃料电池技术，一旦消除了内燃，发动机发出的噪音将大大降低。但是，仍然可能存在风或其他干扰噪音的问题，这将是我们创造更好驾驶体验的理想应用。”
谐波是关键
主动力消除使用致动器来产生与干扰力具有相同频率和幅度的波，这些波与原始波的相位相差 180 度。执行器在封闭的前馈控制回路中驱动，这意味着即使发动机转速变化非常快，也能消除多次谐波。
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