GE，波音实施基于状态的维修标准
波音公司和通用电气航空公司联合开发了一种更简单的方法来在飞机上实施基于状态的维护系统。它被称为基于状态维护的开放系统架构 (OSA-CBM)。随着两家公司签署协议，将其使用权授予机械信息管理开放系统联盟 (MIMOSA) 组织，这将成为行业标准。
“波音和通用电气的实施使基于状态维护的开放系统架构 (OSA-CBM) 标准的实时性能提高了 10 倍，使得GE Aviation 航空电子总裁 John Armendarez 说：“它适用于飞机系统的嵌入式健康监测。 “这项技术展示了在整架飞机的状态维护方面向前迈出的重要一步。”
实施基于状态的维护系统的项目经理必须集成各种软件和硬件组件，每个组件都开发用于监控单个供应商的系统，例如发动机、液压或制动系统。 OSA-CBM 通过指定标准架构和框架来实施基于状态的维护系统，从而简化了这一过程。该标准定义了二进制形式以实现基于条件的维护的开放系统架构。
“GE 和波音公司在共享资金下共同设计和实施了这些关键的系统支持技术，”波音公司支持服务研究和技术总监彼得劳伦斯说。 “这种架构允许飞机和主要飞机系统制造商在其机队中经济地设计和提供健康管理能力。 OSA-CBM 框架为系统共享健康信息提供了标准，而新的二进制实现有效地实现了这一点。”
2008 年 12 月的实验室测试验证了该规范在嵌入式和基于 PC 的环境中跨多个计算机操作系统的操作。 OSA-CBM 框架是团队所称的“健康就绪飞机”的重要组成部分。
基于状态的维护 (CBM) 的目的是在正确的时间维护正确的设备。 CBM 基于使用实时数据来确定和优化维护资源的优先级。观察系统的状态称为状态监测。这样的系统将确定设备的健康状况，并且仅在实际需要维护时才采取行动。
近年来的发展允许设备的广泛使用，再加上更好的状态数据分析工具，今天的维护人员比以往任何时候都能够做出决定对某些设备进行维护的合适时间是什么时候。理想情况下，CBM 将允许维护人员只做正确的事情，最大限度地减少备件成本、系统停机时间和维护时间。
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