F1 团队擅长工具块技术
借助先进的模具块技术，一级方程式赛车的惊人速度得以实现。
毫无疑问，精密工程是一级方程式赛车的关键。事实上，在对更高速度的不懈追求中，F1 工程师的一个不变目标是让他们车队的赛车更轻。这是通过在整个汽车中使用碳纤维材料来实现的。除了发动机和轮胎，几乎所有其他东西，包括方向盘、座椅、底盘，甚至灭火器瓶，都是由这种非常坚固但极其轻便的材料制成的。
特瑞堡为绝大多数 F1 车队提供环氧树脂模具，这是碳纤维部件制造过程的起点。 “这基本上是一个三步程序，”英国斯凯尔默斯代尔特瑞堡 AEM 销售集团经理 Chris Mellings 说。 “F1 客户会用一种特殊配方的工业粘合剂将我们的电路板粘在一起，然后将其放在五轴 CNC 机器上，将其成型为所需的组件形状。然后将产品密封以形成母模。
“从主模具中，客户使用在高压釜中固化的预浸碳纤维制作复合工具。一旦硬化，结果就是复合层压板，它与母模本身的轮廓完全相同。客户通过这种复合材料工具开发出单独的碳纤维部件，”Mellings 解释道。
特瑞堡提供了一系列七种不同的工具块，其中 TB650 被大约 75% 的 F1 车队使用。自 1970 年代中期以来，特瑞堡一直被认为是市场上质量最高的工具块。
“我们的板提供了一系列宝贵的优势，即卓越的稳定性、低密度、高质量的表面光洁度和非常好的可加工性，”梅林斯说。 “正是这种独特的属性融合，以及日益自动化的模具制造过程，使我们与众不同，并使我们在未来多年为 F1 提供领先地位。”
看工具块
模具块本质上是环氧树脂、玻璃微球和硬化剂的组合，将它们混合在一起并在烤箱中固化直至变硬。它们被铸造成标准尺寸的“板”，这些“板”被连接起来形成一个比要制造的组件大的块。
对于较大的组件，一个关键因素是工具块的实际重量。特瑞堡提供重量为 400kg/m³ 的选项，有效地是标准市场型号重量的一半。
在部件制造中同样重要的是热膨胀系数 (CTE)，因为固化过程中任何程度的膨胀都会导致最终部件的形状与原始母模不同。因此，较低的 CTE 等同于降低的膨胀概率，这在一级方程式赛车、航空航天和需要极高精度的类似行业中至关重要。
随着行业从旧的制造方法转向更高科技的方法，复合材料的新应用领域以及环氧树脂模具块正在出现。欧洲模具块市场目前的价值约为 1100 万欧元，并且模具块供应给越来越多的制造复合部件的行业。其中包括广泛的运输应用，包括铁路、船舶、航空航天和通用汽车；网球拍、高尔夫球杆等体育用品制造；以及越来越多的可再生能源行业，尤其是风电场。
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