数字车钥匙扮演身份验证者的角色

汽车制造商、智能手机设计师和芯片供应商一直在开发“数字汽车钥匙”。恩智浦数字钥匙和 NFC 部门主管 Rainer Lutz 解释说，感谢跨行业组织汽车连接联盟 (CCC) 的努力，“各行业已经就如何打开汽车形成了一个标准。”半导体。

但是，一旦汽车钥匙数字化，为什么将其应用程序限制为仅解锁和锁定？汽车制造商重新构想的数字钥匙应用包括通过智能手机启动发动机、验证用户身份、与其他授权用户远程共享数字钥匙或取消这些共享权限。

恩智浦半导体刚刚推出了一种新的“汽车数字钥匙解决方案”，使智能手机、钥匙扣和其他移动设备能够安全地与车辆通信。更重要的是，这些数字密钥将用于验证用户、配置用户的驾驶权限并附加他们的权利。恩智浦的 Lutz 指出，新的数字汽车钥匙架构基于车联网联盟的标准化版本 2。

恩智浦的安全元件系列被称为 NCJ38A，是一款符合汽车标准的安全微控制器，具有先进的加密加速器和物理和电气攻击能力。基于恩智浦处理器和 Arm SecurCore SC300 技术的安全元件可存储安全应用程序及其机密数据。

NXP 安全元件应用框图（来源：NXP）

谁需要它？

数字汽车钥匙的一个关键因素是，虽然它不会使传统钥匙过时，但它可以使其他移动设备（如智能手机或遥控钥匙）用作汽车钥匙。即使您丢失或遗留了车钥匙，您仍然可以使用智能手机进入并启动汽车。

您也可以与他人共享密钥。现在钥匙是数字的，家人或朋友不需要多把实体车钥匙。数字汽车钥匙可以确保汽车仅供授权驾驶者使用。有了这个，“你甚至可以开始汽车空气 B&B 业务，”Lutz 说。

或许更重要的是，当汽车被盗或用于非预期目的（例如银行抢劫后的逃生汽车）时，车主或汽车 OEM 服务可以远程终止或暂停数字钥匙。

当然，如果不能保证数字汽车钥匙能够安全地与车辆通信并验证用户身份，那么任何场景都没有意义。

恩智浦有信心能够兑现这一承诺。它将通过利用 NXP 的汽车级安全元件和 NFC 芯片组来实现这一点，同时确保其解决方案符合 CCC 的标准化第 2 版并且可与其他设备互操作。

安全容器

Lutz 指出，除了提供安全芯片外，恩智浦还为其客户提供安全小程序的“容器”。例如，安全容器可以存放多把钥匙，无论是私家车、公司车还是租赁车。 Lutz 指出，它甚至可以包含“送货服务的一次性钥匙，以便他们可以使用您的汽车后备箱”。

他还补充说，恩智浦长期以来一直为手机和遥控钥匙提供这些安全元件和 NFC 芯片组。这让恩智浦在竞争中占据了一席之地，因为“我们已经在汽车和智能手机上测试了所有这些芯片，以便它们能够正确实施和互操作。”

符合 CCC 数字密钥第 2 版（去年秋天发布）定义的安全架构，增加了恩智浦汽车数字密钥解决方案的可信度。 Lutz 指出，有 107 家公司是 CCC 成员——包括大众、丰田、宝马、通用和本田等主要汽车原始设备制造商。据 CCC 称，商定的标准使该解决方案“与汽车和智能设备无关”且可互操作。

CCC 的数字密钥第 2 版脱颖而出有两个原因。一是它利用NFC，在移动设备和车辆之间建立安全连接。由于 NFC 与手机的操作系统分开工作，因此即使智能手机的电池电量不足，它也能运行并开门。

BLE 和 UWB 提供额外的安全层

汽车制造商现在正在努力添加蓝牙低功耗 (BLE) 和超宽带 (UWB)，以便他们可以为数字钥匙添加额外的安全层。这将在 CCC 第 3 版中指定。

根据 CCC 的说法，“数字密钥 3.0 版规范将通过添加被动、位置感知的无钥匙访问来增强数字密钥 2.0 版。”

智能汽车门禁生态系统（来源：恩智浦）

消费者不必打开移动设备的护套才能进入汽车，而是可以在进入和/或启动车辆时将它们放在包里或口袋里。 CCC 解释说：“被动访问不仅更加方便和更好的整体用户体验，而且还允许车辆提供新的位置感知功能。”

这些新功能将结合使用 BLE 和 UWB。 UWB 并非一直处于开启状态。 Lutz 说，节能 BLE 建立了手机和汽车之间的初始连接。 Lutz 指出，一旦 UWB 进入汽车周围 2 米的范围内，汽车就会假设“驾驶员在汽车旁边或车内，并且汽车启用被动无钥匙访问”。自然而然，恩智浦计划按照 CCC 的第 3 版规范将 BLE 和 UWB IC 添加到即将推出的数字密钥解决方案中。然而，恩智浦拒绝讨论 CCC 第 3 版规范的发布时间。