无损检测在空军基地起着关键作用

分配到关岛安德森空军基地的第 36 维修中队制造飞行的飞行员是常驻和已部署飞行员的混合体，支持美国太平洋司令部战区安全包部署和亚太地区的持续轰炸机存在。该飞行队由飞机结构维修科、飞机金属技术科和无损检测科的飞行员组成。

9 名飞行员被永久分配到该航班上，24 名从阿拉斯加的埃尔门多夫空军基地部署，10 名从洛杉矶的巴克斯代尔空军基地部署。作为一个团队，制造飞行是任何到达美国的机身的唯一维修设施航线。

“平均而言，制造飞行每年负责 1,600 多架飞机派遣维修，范围从更换铆钉到飞机蒙皮，”Master Sgt. 说。第 36 维修中队制造飞行负责人迈克尔·博哈南 (Michael Bohanan)。 “如果没有专业知识对部署或临时飞往安德森的飞机进行必要的检查和维修，那么飞机结构就有可能发生灾难性故障。”

Bohanan 说，制造飞行的主要问题之一是由于天气和安徒生靠近海洋的地理位置而不断与腐蚀作斗争。飞行中的每个部分都在支持所有飞机方面发挥着重要作用，其中包括部署的轰炸机和战斗机，以及美国海军和海岸警卫队的机身。

“无损检查部门负责检查以保持飞机的完整性，”他说。

这些类型的检查包括联合机油分析计划对发动机油进行采样以检测可能导致潜在发动机故障的污染以及其他检查，例如磁粉、涡流、染料渗透和 X 射线检查，可检测材料缺陷（例如裂纹）以及航空航天地面设备和飞机上的凿孔。

自从常驻部队和部署的飞行员整合以来，博哈南自 2005 年从巴克斯代尔空军基地部署以来已经看到了很大的变化。

“这次飞行已经圆满结束，”他说。 “这一切都归功于领导层的责任。他们的努力帮助我们完成了使命。”

领导层包括像 Tech 这样的 NCO。军士Brian Leonard，第 36 届 MXS 飞机结构维修工匠。

“集成用于有效地利用人力来提高航线和后台维护的维护效率，”伦纳德说。 “我们经历了成长的痛苦，克服了临时执勤与主场作战的传统思维方式，但在不同的轮换中，我们已经解决了问题，并且作为一个团队工作顺利。”

伦纳德说，额外的人力有助于增加任务能力的工作量。

“由于战区安全包、持续轰炸机存在和即将到来的全球鹰任务，我们在安徒生空军基地的任务增加了。由于这些任务，安徒生空军基地是太平洋的一支主要力量，”他说。

结构维护与腐蚀控制科负责对瞬态和部署飞机以及支持设备的结构维护和腐蚀控制。这包括检查、修理和去除支持设备上的腐蚀。

“我们是一家完整的飞机零件油漆和车身车间，”伦纳德说。 “我们可以修复裂缝或去除腐蚀，并将零件重新粉刷到与新的状态一样。”

制造飞行旨在防止飞机返回基地或基地以获取必要的零件。所有现场级别的维修都在这里完成，而不是将飞机送到别处。

“每个人都有保持飞机飞行的重要工作，但我们是负责加工飞机上零件的人，”参谋长说。 Frank Ruckel，第 36 任 MXS 金属技术科 NCO 负责人，部署在埃尔门多夫空军基地的第 3 设备维修中队。 “如果机组负责人需要我们，我们可以为飞机制造螺丝钉。这可以防止飞机前往仓库，从而节省空军资金并保持飞机飞行。”

金属技术部分可以制作像衬套一样简单的东西，以将孔的尺寸保持在制造浴缸配件的技术订单的公差范围内，从而防止裂纹在主要接头上蔓延。

“无论飞机出现什么问题，我们都会在这里提供支持，”Ruckel 说。

Ruckel 认为，鉴于材料和供应品的交付时间，Andersen 手头的任务可能有些困难。

“没有合适的工具或材料来完成工作是工作中最困难的部分，”他说。 “订购它们并到达岛上需要数周甚至数月的时间。在各州，需要数天，但我们通过使用替代策略来完成工作；它可能需要更长的时间。”

虽然克服了在关岛获取零件的一些缺点，但 Ruckel 说他工作中最好的部分是能够用方形或圆形原料制造零件，并看到飞机完成任务。

“能够拿起一块金属并看着它变成安装在飞机上的部件，你可以看到它起飞、完成任务并安全返回......知道你是帮助完成任务的人，是我工作中最好的部分，”他说。

制造飞行 24/7 随时待命，以支持维护操作，以确保 100% 的成功率。

从埃尔门多夫和巴克斯代尔空军基地部署的飞行员将进行为期四个月的部署，并将在 9 月至 10 月期间返回他们的基地。