用 FRP 保持事物运转

富兰克林街大桥是印第安纳州密歇根市的一座活动桥，最近使用 Composite Advantage 的 FRP 桥面板材料进行了修复。来源 |综合优势

在过去的一年里，复合材料在基础设施项目中得到了越来越多的考虑。新的立法努力，如 IMAGINE 法案（美国电网和基础设施新扩展的创新材料）有助于提高对复合材料可为基础设施项目提供的潜在生命周期成本节约的认识。新的桥梁项目继续提供示例，说明复合材料和先进材料如何帮助重建摇摇欲坠的基础设施，并建造经得起时间和元素考验的新型轻质耐腐蚀、可持续结构。最近两个使用 Composite Advantage（美国俄亥俄州代顿市）的纤维增强聚合物 (FRP) 桥面板材料的项目展示了复合材料在修复和建造桥梁方面的作用。

扣桥修复

2019 年 2 月，破纪录的气温让印第安纳州富兰克林街大桥的密歇根城陷入困境。这座拥有 87 年历史的建筑——湖岸镇唯一的可移动 [开桥] 桥——穿过 Trail Creek，这是当地人和游客通往密歇根湖的门户。该结构使用配重来升高和降低其跨度，以便为船只通行提供间隙。它摇摇欲坠的混凝土“叶子”和钢支撑需要快速修复。拉波特县公路局的承包商和工程师找到了一种采用 Composite Advantage 的纤维增强聚合物 (FRP) FiberSPAN 系统的轻质、耐腐蚀的替代方案。

Composite Advantage 总裁 Scott Reeve 说：“传统方法需要使用临时钢板，直到天气变暖到足以满足混凝土 28 天固化的要求。” “但这需要几个月的时间。这也意味着支付两次维修费用并两次关闭桥梁以供通行。对轻量化的需求消除了大多数材料选择。但我们的预制 FRP 板的加速建设价值决定了这一决定。”

该项目需要两个跨度 [或叶子]，宽 15 英尺，长 35 英尺，厚 7 英寸。性能要求包括 30 psf 活荷载、HL-93 车辆荷载、L/500 挠度额定值和 23.5 psf 甲板。

“就地放置的预制装饰板对这些类型的项目特别有益，”里夫说。 “FRP 的灵活性使我们能够在数小时而不是数天的时间内完成设计、协调和审查任务，并且不会出现您通常在这些工作中遇到的习惯性长时间滞后。”

Composite Advantage 预制带有机械夹的面板，用于将甲板固定到钢纵梁上。在表面上使用了氧化铝聚集体的黑色防滑覆盖层。 FRP 供应商能够在短短 32 天内设计、预制、运输和安装面板。富兰克林街大桥于 2019 年 4 月重新向通勤者和游客开放。

人行天桥提供急需的捷径

位于马萨诸塞州切尔西的新 FiberSPAN 三级转向坡道提供了一条直接通道，使通勤时间更安全、更短、更方便。来源 |综合优势

切尔西是马萨诸塞州最小的城市，土地面积仅为 1.8 平方英里，但县城萨福克是美国第 26 人口最稠密的社区。过度拥挤的市中心公交站促使马萨诸塞湾交通管理局 (MBTA) 在 2018 年开设了贝灵厄姆广场站。 但路口之间的山丘和海拔意味着通勤者必须步行三个以上街区才能在主街和火车站之间导航。 FiberSPAN 三级转向坡道提供了符合美国残疾人 (ADA) 标准的直接通路，使通勤时间更安全、更短、更方便。

“马萨诸塞湾交通局需要一个轮椅无障碍坡道，”里夫说。 “传统的折返坡道是用钢筋混凝土建造的。但是空间限制和复杂的设计要求使得混凝土的使用在材料和劳动力成本方面令人望而却步。折返坡道显着减少了坡道的整体占地面积。纤维增强聚合物 (FRP) 重量轻，安装速度快，消除了交通中断问题以及提升和定位重型混凝土坡道所需的额外人力和机械的需求。”

FRP 桥面板比混凝土轻近 90%，其预制部分长达 22 英尺，宽 8 英尺，深 5 英寸。该项目要求甲板重量为 9 psf，活荷载为 90 psf，挠度额定值为 L/360。混凝土梁上部结构上的梁间距需要高达 20 英尺的间距，使用角支架进行甲板到梁的连接。定制要求包括折返坡道、带有多个斜坡到排水孔的坡道着陆板、使用蓝灰色石英骨料的防滑覆盖层以及连接到整体路缘石的护栏。 2018 年 1 月安装了总桥面面积为 2,092 平方英尺的 FRP 折返式人行天桥。