先进预浸料切割系统减废提效，助力Pilatus PC-24公务机组装
来源 | Zünd
得益于碳纤维和玻纤部件，Pilatus Aircraft AG（瑞士Stans）制造的PC-24公务机基础重量仅5.3吨（<12,000磅），助其在通常仅供涡桨飞机的短、非铺装或砾石跑道起降。PC-24可在890米（2,920英尺）跑道起飞，仅需720米（2,362.2英尺）着陆。
Pilatus早期即引入碳纤维部件，首款PC-6 Porter通用金属飞机即用碳纤维增强塑料（CFRP）和玻纤增强塑料（GFRP）部件。PC-6少量复合部件纯手工铺层，1959年首飞，生产约500架后由PC-12继任，需熟练工种和高零件公差。
相比之下，最新机型PC-24含大量部件，多在微米级公差加工。PC-24复合材料主要用于内外饰蒙皮、发动机整流罩、翼尖、起落架舱门、风管、各类管路、盖板、机翼后缘等。
PC-24不仅比1959年PC-6用更多复合部件，装配也快得多，Pilatus归因于生产技术进步。关键在于持续降本、生产率优化、实施现代生产技术。
数字化预浸料切割系统是此趋势一环。Pilatus多年依赖Zünd（瑞士Altstätten）切割系统，2019年增设Zünd G3 L-2500预浸料切割系统。G3系统单层切割各部件材料，高度自动化，并经集成喷墨模块标记切片。
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Pilatus日处理约5卷预浸料（约90平方米），年耗约90,000平方米，随飞机CFRP/GFRP部件增多消耗稳步上升。Pilatus依赖Zünd数字切割超15年，始于PN系列切割机。碳纤维部件需求增长超产能，致2019年增设G3 L-2500。切割完成后，零件套料入冷库待后续加工。Pilatus复合结构可达350层预浸料铺层。
另一成功因素是聚焦提升生产率。据Pilatus系统采购项目经理Patrick Rohrer，“处理碳/玻纤等高成本材料时，材料效率与优化始终是核心。我们持续提升利用率减少浪费——尤其回收渠道仍有限。”
公司称废料率从30%降至20%，归功于Zünd Cut Center - ZCC软件高效排版功能。零件不同铺层静态排版，即按订单量将零件各铺层排版。动态排版将多订单零件铺层合并单一切割文件，亦可按需使用，Zünd称进一步提升原料利用率。
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