预浸料切割系统减少浪费，加快瑞士公务机的组装速度
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得益于碳纤维和玻璃纤维组件，PC-24 由 Pilatus Aircraft AG（瑞士斯坦斯）制造的公务喷气机拥有仅 5.3 吨（不到 12,000 磅）的基础重量，这有助于它在通常为涡轮螺旋桨飞机预留的短、未铺砌或碎石跑道上起飞和降落。事实上，PC-24 能够在短至 890 米（2,920 英尺）的跑道上起飞，着陆仅需 720 米（2,362.2 英尺）。
Pilatus 在其制造飞机的早期就开始使用碳纤维部件，首先是用于 PC-6 的第一个碳纤维增强塑料 (CFRP) 和玻璃纤维增强塑料 (GFRP) 部件 波特金属通用飞机。 PC-6 上的几个复合组件 ，它于 1959 年首次起飞，在被其继任者 PC-12 取代之前，生产了大约 500 架飞机。 , 是手工铺设的。 PC-6 因此，组装需要经验丰富的劳动力和对零件的高公差。
相比之下，该公司的最新机型 PC-24 , 由许多零件组成，其中许多零件以 Mμ 范围内的公差进行铣削。 PC-24 复合材料主要用于内部和外部覆层。发动机外壳和翼尖也由碳纤维制成，起落架舱门、风道、各种管道、机盖和机翼后缘也由碳纤维制成。
不仅 PC-24 包含比 PC-6 更多的复合组件 Pilatus 说，由于生产技术的进步，它在 1959 年完成，但现在组装速度要快得多。实现这一目标的关键是永久降低成本、优化生产力以及实施现代生产技术的能力。
数字预浸料切割系统是这一趋势的一部分。 Pilatus 多年来一直依赖 Zünd（瑞士 Altstätten）切割系统，并于 2019 年增加了 Zünd G3 L-2500 预浸料切割系统。 G3 系统在高度自动化的过程中为各个组件切割材料，然后使用集成的喷墨模块标记切割件。
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Pilatus 每天处理约 5 卷预浸料（约 90 平方米），或每年约 90,000 平方米，随着越来越多的 CFRP 和 GFRP 组件在公司飞机上使用，消耗率稳步增加。从 PN 系列切割机开始，Pilatus 使用 Zünd 数字切割机已超过 15 年。对碳纤维部件的需求增加开始超过产能，这导致在 2019 年增加了 Zünd G3 L-2500。一旦切割完成，零件将被装配并放入冷库直至进一步加工。 Pilatus复合结构最多可以由350层预浸料组成。
Pilatus 成功的另一个因素是专注于提高生产力。 Pilatus 系统采购项目经理 Patrick Rohrer 表示：“在处理碳纤维或玻璃纤维等成本密集型材料时，材料效率和优化始终是一个问题。我们一直在努力提高利用率，从而减少浪费——特别是因为我们仍然没有多少回收选择。”
该公司表示已将浪费率从 30% 降低到 20%，并将 Zünd 的 Cut Center - ZCC 软件中的高效嵌套功能视为取得成功的重要因素。一个零件的不同层是静态嵌套的，这意味着一个零件的各个层按照订单的要求数量嵌套 .动态嵌套，即将来自多个订单的单个零件层嵌套并组合在单个切割文件中时，也可以在有意义的时候使用。 Zünd 说，这进一步提高了原材料的利用率。
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