使用复合材料的集成车辆结构的创新加压储氢
ILK 正在与LZS 和 herone GmbH（德累斯顿）。 （请参阅“高性能、一体化热塑性结构的注塑成型”。）这些储罐由基于编织增强材料的半成品热塑性纤维增强复合材料制成。由于编织的高生产率和 热塑性塑料，这项技术旨在降低燃料电池汽车氢气罐的生产成本，并使罐结构更容易回收。与纯电动汽车相比，这有助于提高竞争力，并提高 BRYSON 方法的可持续性。欲了解更多信息，请联系 [email protected]
热塑性复合材料和作为解决方案的集成
“BRYSON 计划的目标是开发可适应给定车辆设计空间的任何几何设计的模块化存储系统，”herone GmbH 的联合创始人兼该公司的 Bryson 项目负责人 Alexander Rohkamm 说。 “热塑性复合材料的材料加工特性可实现更集成的零件设计以及更具成本效益和能效的制造。与传统的金属和热固性复合材料解决方案相比，这提高了性能和成本之间的比率。”
“替代运输概念也需要在开发和制造链的每个步骤中重新思考，”Rohkamm 指出。 “在当今的内燃机汽车架构中，汽油和柴油驱动器共享相同的安装空间，使用相同的架构来实现显着的成本节约。同样，为了在未来的电动汽车架构中实现最大可能的灵活性和经济性，氢气可以存储在高压电池所在的相同安装空间中。整合两者 在相同的安装空间中使用不同类型的能源供应（氢和电池）可以实现规模效应、降低成本和更灵活的生产，从而可以补偿任一系统的需求波动。”
宝马对氢能的承诺
根据 Arian Dorofte 于 2020 年 3 月 30 日发表的文章“宝马集团重申对氢燃料电池技术的承诺”，宝马和氢能委员会创始成员丰田汽车公司（日本丰田）将继续他们于 2013 年开始的合作，旨在氢的产业化燃料电池技术和氢燃料电池汽车可扩展部件和模块化组件的生产。这些组件和由此产生的动力系统将部署在 BMW i Hydrogen NEXT 车辆中，计划于 2022 年推出。 宝马参与 BRYSON 研究项目支持其为燃料电池汽车开发安全且空间优化的储氢系统的目标。
纤维