革新氢储存：复合耐压罐集成车身结构
ILK与LZS及herone GmbH（德累斯顿）紧密合作开发链式管状储氢罐。（见“面向高性能一体化热塑结构的注射成型”。）此类罐体基于编织增强的半成品热塑性纤维增强复合材料制造。得益于编织与热塑性材料的高生产率，该技术旨在降低燃料电池汽车氢罐生产成本，实现罐体结构更易回收。这支持BRYSON方案在与电池电动车竞争力提升及可持续性增强两方面。
热塑复合材料与集成化作为解决方案
“BRYSON计划旨在开发模块化储存系统，可适配任意给定车辆设计空间几何设计，”herone GmbH联合创始人兼Bryson项目负责人Alexander Rohkamm表示。“热塑性复合材料的材料加工特性实现更集成化部件设计，以及更具成本和能源效率的制造。这改善了相较常规金属和热固性复合方案的性能成本比。”
“替代交通概念也需要在开发制造链每个环节重新思考，”Rohkamm指出。“当今内燃机车辆架构中，汽油柴油驱动共享相同安装空间，使用相同架构实现显著成本节约。类似地，为在未来电动车架构实现最大灵活性和经济性，氢气可储存于原本用于高压电池的相同安装空间。在同一安装空间集成氢气和电池双能源供给，可实现规模效应、降低成本、更灵活生产，以补偿任一系统需求波动。”
宝马对氢能的承诺
据Arian Dorofte 2020年3月30日文章“宝马集团重申氢燃料电池技术承诺”，宝马与氢能委员会创始成员丰田汽车公司（日本丰田）将继续2013年启动的合作，旨在实现氢燃料电池技术产业化及生产可扩展部件模块化组件用于燃料电池车。这些组件及由此产生的动力总成将部署于宝马i Hydrogen NEXT车型，计划2022年推出。宝马参与BRYSON研究项目支持其开发适配燃料电池车的安全空间优化氢储存系统。
纤维
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