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AeroLas（德国慕尼黑）正致力于开发一种新的纺纱技术，用于生产热塑性混合纱线。该工艺使用经过改造的艺术纺织机器和获得专利的气流引导环锭纺纱技术将再生碳纤维与 PEEK 相结合。
据 AeroLas 称，由此产生的热塑性混合纱线可用于所有纤维制造技术，包括机织、编织、长丝缠绕和拉挤。该公司希望将新型混合纱线定位为性能损失低的原生纤维的替代品，最终有助于降低 CFRP 的成本。
AeroLas 计划在 2019 年进行原型测试。
树脂
AeroLas GmbH（德国慕尼黑）开发了一种纺丝工艺，通过该工艺可以将碳纤维的不连续长丝与热塑性纤维结合，形成一种纱线材料，在增材制造、3D 打印和其他复合材料制造工艺中具有潜在应用。 AeroLas 的技术是使用环锭纺纱机的传统纺纱技术的衍生物（见图）。 AeroLas 的执行董事迈克尔·穆斯 (Michael Muth) 指出，这种环锭纺纱机曾经纺出世界上 80% 的纱线，与碳纤维长丝不兼容。环的“钢丝圈”将细丝引导到位于环中心的线轴 (cop) 上，但过于锋利会导致碳纤维细丝断裂。 为了解决这个问题，AeroLas 转向了空气轴承技术，该公司几十年来为数百种工业应用开发
可回收性一直是使用热塑性复合材料 (TPC) 的一项长期承诺的好处。但尚未大规模商业化使用。材料供应商 TenCate Advanced Composites 和 ThermoPlastic 复合材料研究中心 (TPRC) 与一级制造商 GKN Fokker 合作，在 2016 年展示了这样的过程。该团队使用废弃的 TenCate Cetex TC1100 编织碳纤维/聚苯硫醚 (CF/ PPS) 材料来自 GKN Fokker 生产的湾流 G650 升降舵和方向舵。将生产废料切碎，然后使用 TPRC 设计的工艺和模具进行压缩成型。检修门面板具有模制加强筋、厚度变化和带凸台的模制孔。 （凸台是
该博客伴随着 2018 年 9 月的专题“焊接热塑性复合材料”。这是不适合印刷文章的图像和细节的汇编，包括感应焊接发展的时间表和未来商用飞机的资格认证细节，以及关于维修、汽车和热固性热塑性塑料 (TS) 发展的简短部分-TP) 焊接。 为了重申为什么焊接热塑性复合材料 (TPC) 组件对航空航天和汽车轻量化结构都很重要，请比较下面两张空客 A320 后压舱壁的图像。顶部图像是当前由铝制成的版本。注意大量的铆钉。现在将其与 Premium Aerotec 在 2018 年柏林 ILA 航展上展示的焊接 TPC 演示器进行比较。注意没有铆钉。对于复合材料，这不仅减少了紧固件的重量、时间和成本，还
在石油和天然气海底生产系统中，海底“圣诞树”安装在井口上。每棵树通过多个过程阀控制其各自井的石油和天然气生产。每个过程阀均由海底阀门执行器 (SVA) 驱动，该执行器必须能够在每种操作状态下安全关闭阀门，即使在电源故障期间也是如此。 对海底生产系统的要求非常高。操作可用性和安全性对于生产石油和天然气以保护人员和环境的水下系统尤为重要。此外，保护海洋免受传统 SVA 中使用的液压油的处置造成的污染现在也成为一个关键优先事项。 混合 SVA 的新概念将机电和电动液压装置结合在一个紧凑的单元中，用于深海应用，例如操作 2 闸阀（图 1）。这种混合 SVA 旨在满足高达 SIL3 的安全要求，可
