了解共轨直喷系统

现代柴油发动机使用共轨燃油喷射系统。共轨系统提供了一定程度的灵活性，可用于实现一流的排放控制、动力和燃油效率。原始设备制造商 (OEM) 现在可以针对各种机器和应用进行设计，以实现最大性能和最终用户价值。

为了在满足最严格的污染控制标准的同时实现灵活性，越来越多的现代柴油发动机使用共轨直喷 (CRDi) 燃料系统。燃油在共轨系统的压力和电子控制精度下输送到发动机。这提供了一定程度的灵活性，可用于实现一流的排放控制、功率和燃料消耗。

在本文中，您将了解共轨直喷系统的定义、功能、组件、示意图、工作原理、优缺点。

什么是共轨直喷？

一般来说，柴油发动机具有燃油效率高和二氧化碳排放量低的独特优势。因此，已经创造了许多新技术来限制有害排放。直接燃料喷射的共轨直接喷射（CRDI）系统是这些技术之一。在此设计中，燃烧从主燃烧室开始，主燃烧室位于活塞顶顶部的空腔中。
该系统使用带有电子控制的高响应喷射器，喷射柴油的精度是标准的五倍喷射系统。因此，颗粒物和 NOx 的减少幅度更大，从而提高了燃油效率和扭矩。从而降低发动机噪音和振动。

1997年，博世推出了第一个共轨系统。该系统得名于向所有气缸供应汽油的普通高压油箱（共轨）。在传统柴油喷射系统中，每次喷射必须单独产生燃油压力。另一方面，共轨系统将压力产生和喷射分离，确保燃料始终处于适当的喷射压力下。

应用程序

共轨系统适用于各种柴油动力公路车辆，从城市汽车（如菲亚特熊猫）到行政车辆（如奥迪 A8）。 BOSCH、Delphi、Denso 和 Siemens VDO 是当前共轨系统（现为 Continental AG 旗下）的领先制造商。

功能

以下是共轨直喷系统在其各种应用中的主要作用：

燃料供给：

喷射泵体包含气缸和柱塞等泵部件。当凸轮抬起柱塞时，燃油被挤压到高压并输送到喷油器。

油量调整：

无论转速或负载如何，柴油发动机的进气量几乎是恒定的。当喷射量随发动机转速变化而喷射正时保持不变时，输出和燃料消耗会波动。油门踏板用于修改发动机输出，几乎与喷油量成正比。

喷油调整时机：

燃料喷射、点火和燃烧与达到最大燃烧压力之间的时间间隔称为点火延迟。由于无论发动机转速如何，这段时间几乎都是一致的，因此使用计时器来调整和修改喷射正时，从而实现最佳燃烧。

雾化燃料：

燃油通过喷油泵加压后与空气充分混合，然后从喷油嘴雾化，从而改善点火。最终结果是完全可燃。

共轨直喷组件

共轨直喷系统的主要部件包括：

• 燃油喷射泵 - 将燃油加压至高压
• 高压管 - 将燃料输送到喷嘴
• 喷油嘴 - 将燃料喷射到气缸中
• 供油泵 - 从油箱中吸取燃料
• 燃油滤清器 - 过滤燃油
• 发动机控制单元<​​/li>

CRDi 图

工作原理

共轨直喷系统 CRDi 的工作不太复杂，易于理解。共轨系统由沿发动机缸体定位的蓄压器（或者换句话说，汽油分配管）组成。高压多缸燃油泵为轨道供油。电磁阀用于打开喷油器。电磁阀和燃油泵均采用电子控制。

共轨喷射系统中的喷射压力与发动机转速和负载无关。因此，控制注射参数很简单。为了降低发动机噪音和 NOx 排放，通常使用引燃喷射。燃油流量由喷油器中的针座式阀控制。针阀的顶部和底部均设有燃油压力。通过释放顶部的一些压力，底部的压力会将针头从其座中推出。然后燃料将通过喷嘴开口倾倒。

观看下面的视频，详细了解共轨直喷系统的工作原理：

共轨直喷系统的优缺点

优点：

以下是 CRDi 在其各种应用中的优势：

• 它产生的功率和扭矩比传统的直喷发动机高 25%。
• 初始投资极少。
• 有可能获得更好的接送服务。
• 它将噪音和振动降至最低。
• 可以获得更多里程。
• 排放量极低。
• 燃料消耗量减少。
• 有可能取得更好的结果。

缺点：

尽管 CRDi 系统具有良好的优势，但仍然存在一些限制。以下是共轨直喷在各种应用中的缺点：

• 昂贵的车辆
• 昂贵的零件
• 维护成本高
• 零件多，设计复杂

结论

共轨系统提供了一定程度的灵活性，可用于实现一流的排放控制、动力和燃油效率。原始设备制造商 (OEM) 现在可以在各种机器和应用中实现最大性能和最终用户价值。以上就是本文的全部内容，对共轨直喷的定义、应用、功能、组件、示意图、工作原理、优缺点进行了说明。

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