一体成型、一次固化。 ESE E2系列复合轮毂采用定制纤维铺放（TFP）与专有压缩树脂传递模塑（RTM）工艺，制造一体全碳纤维轮毂。来源：ESE Carbon Co. 碳纤维轮毂通过降低旋转惯量与非悬挂质量（车轮、悬挂等直接连接非悬挂支撑部件的总质量），带来多重收益。旋转惯量与非悬挂质量降低高达50%，典型效果：加速更快更轻松、制动距离缩短、因路面机械抓地力改善而操控提升、路噪降低。 但碳纤维轮毂（混合与全复合）高昂价格将其拒于大众消费者门外。最亲民套装超1万美元，仅见于高端跑车与豪华车。多家轮毂企业看到中低价碳纤维轮毂市场潜力，致力寻找解决方案。路径各异：材料选择、组件制造组合方式。有的

自然构建的结构强韧、多功能且自适应，随环境生长运作——如树木、骨骼、几丁质。后者同时构成甲壳类动物的硬壳和柔性关节。自然构造近乎零废料、极低能耗、寿命结束可循环。反观人造建构：通常预设规范、大量消耗能源、产生有毒废物、鲜有回收。据美国环保署2018数据，塑料回收率仅9%（2010年以来无变化），玻璃25%、金属33%（均低于2010）。尽管数字化设计制造飞速进步，能生产精密多功能结构，但在可持续性方面尚未实质突破。 这正是麻省理工学院（MIT，美国马萨诸塞州剑桥）媒体实验室中介物质研究组自2013年起发起“基于水的数字化制造”项目的初衷与目标。该计划开发出一种新型数字制造技术，将地球最丰富的天

Vision Composite Products联手IDI Composites推出碳纤维锻造轮毂：较铸铝减重40%，成本媲美锻铝 美国阿拉巴马州Decatur的Vision Composite Products（越野/赛车/改装轮毂开发制造商）选用IDI Composites International（印第安纳州诺布尔斯维尔）Ultrium U660用于碳纤维锻造轮毂。 材料与工艺创新组合 为突破铸造/锻造铝合金性能瓶颈，Vision联合IDI Composites与3i技术中心，融合： IDI 间断性Ultrium U660材料 A&P Technology（俄亥俄辛辛那提）连续N

长材通常经多道次轧制，道次数由初始输入材料（方坯、圆坯或方坯）与成品截面积比决定。每道次截面积递减，被轧钢材形状尺寸逐渐接近目标截面。 轧制在槽辊间进行。两相对槽形成一道次，对应该道次后工件预期截面形状。每道次后截面减小、形状更接近成品。后续道次形状开发及其在辊上合理布置称为轧制孔型设计。 孔型设计是长材轧制核心环节，因长材在长材轧机槽辊间轧制。孔型设计泛指辊身开槽，使待轧钢材顺序通过以获得所需轮廓和尺寸。 孔型设计首要目标：确保产品轮廓正确、公差内、无缺陷、表面质量好、力学性能达标。同时实现经济条件：如最高产出最低成本、能源最优利用、轧制工况轻松、辊耗最小。 孔型设计是确定轧机道次尺