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2020年5月3日德国安装的斯图加特市铁桥跨越A8高速公路，是全球首座完全依靠碳纤维增强塑料（CFRP）张拉构件悬挂的网拱桥。72根拉索采用Teijin（德国伍珀塔尔）碳纤维Tenax，由Carbo-Link AG（瑞士Fehraltorf）生产，区别于原定常规钢桥方案。
最终CFRP索具比钢索更具优势。碳纤维索具更便宜，实现八车道无支撑柱跨越，理想满足网拱桥拉索要求：CFRP索横截面积仅钢方案四分之一。此外，因轻量化，72根CFRP张拉构件无需起重机、仅三名工人即可安装。
在127米长铁路桥融入CFRP也开创可持续性。EMPA（瑞士联邦材料测试研究院）证实碳纤维制造过程CO2排放仅钢材三分之一，能耗减半以上。
Teijin加速碳纤维在建筑建设行业应用开发，意图进一步巩固全球领先性价比高可持续复合解决方案提供商地位。Teijin Carbon Europe GmbH总裁Dr. Bernd Wohlmann说："斯图加特铁路桥作为首座纯CFRP拉索网拱桥，应为其他含CFRP桥梁建筑开创先河。我们才刚开始探索多重可能性。"
纤维
自动化是提高生产效率最重要策略之一。在德国联邦经济与能源部（BMWi）资助的Impulse项目及Tempo（CFRP机身组件高效组装与生产技术）子项目中，开发出新型定位钻孔端效应器。 该端效应器实现飞机机身制造中CFRP整体框架加强元件（挂耳）的自动化预组装。先前人工生产需更多工序。紧凑端效应器也可被标准工业机器人拾取，实现恒定质量下的生产率提升和成本降低。 由空客汉堡（德国）和Fraunhofer制造技术与先进材料研究所（IFAM，施塔德）合作开发，这些自动化解决方案已在全尺寸原型近量产环境中验证。项目于2020年成功完成。 CFRP框架预组装挑战 框架是飞机机身横向加强元件。A350采用C
尽管第七代保时捷911 GT3前轮距比前代增加1.9英寸，但2022款整备质量仍仅3,157磅（约1,432公斤），仅比上一代3,153磅（约1,430公斤）重4磅（约1.8公斤）。若非更广泛采用碳纤维增强塑料（CFRP），重量增幅本会大得多。 引擎盖、后翼、固定翼均为CFRP。碳纤维车顶为选配，碳纤维后视镜盖亦可选。另一减重选项是全碳纤维座椅：比911 GT3标准座椅轻26磅（约11.8公斤）。 2022款保时捷911 GT3将于秋季在美国上市，搭载502马力、4.0升发动机，0-60英里/小时加速3.2秒，极速197英里/小时（约317公里/小时）。
Solvay联手9T Labs推动增材制造CFRP部件量产：混合制造平台+高性能热塑性材料，解锁中小批量高价值应用 2021年11月9日，Solvay（布鲁塞尔）与先进制造方案OEM 9T Labs AG（苏黎世）宣布合作，推动增材制造碳纤维增强塑料（CFRP）部件走向量产。 合作模式与材料组合 9T Labs创新增材制造（AM）技术生产中小尺寸、低中量产（100-10,000件/年）结构件，服务航空航天、医疗、奢侈/休闲、自动化、油气 Solvay聚焦开发：CF/PEEK、生物基高性能聚酰胺碳纤维增强、CF/PPS复材 显著拓展9T Labs现有纯树脂/碳纤维增强材料组合 “9T L
桥塞用于油气钻井井下作业。“井下”指地下井眼内部部署，封堵停止油井生产。具永久/临时双模式：永久封堵终止生产；可取式桥塞可回收恢复生产。亦可临时隔离上部作业区，阻止原油窜入上部区域。 材质选择权衡 复合材料桥塞：耐高压18,000-20,000 psi（124-137 MPa），适高压井。缺点：与井壁结合力弱，长期易滑移。 铸铁/金属桥塞：长期/永久封堵可靠，但高压环境密封性差。 专用工具精准下放 桥塞下放非简单置入，需专用桥塞下放工具精准操作。工具锥形螺纹芯轴拧入桥塞中心，配合压缩套筒组：接合时套筒压缩夹持桥塞，旋转下放至目标深度。解除芯轴连接，套筒释放，工具回收，桥塞定位井眼。
