CSP 微调 CF-RTM 流程，启动生产程序
在其林肯 MKS Decklid 概念（TCA Ultra Lite 外面板和碳纤维树脂传递模塑 (RTM) 内部原型）于 2016 年获得 JEC 创新奖后，Continental Structural Plastics（CSP，密歇根州奥本山）表示它具有优良的-将其碳纤维 RTM (CF-RTM) 工艺调整到高端汽车制造商将在未来车辆平台上使用该技术进行封闭的程度。据该公司报道，这些门将采用内部和外部面板以及使用 CSP 先进的 CF-RTM 工艺模制的结构增强件。
当 CSP 于 2013 年在法国 Pouance 设立轻量化技术和碳纤维工艺卓越中心时，其目标是开发工艺，使碳纤维在大批量应用中的使用既经济又可行。从那时起，欧洲的 CSP 团队一直致力于开发一种高性能的 CF-RTM 工艺，该工艺将产生高强度、超轻质的组件，以帮助 OEM 解决严格的二氧化碳排放法规。具体而言，该团队一直专注于改善循环时间、利用自动化预成型和降低碳纤维材料的成本。
“我们的目标是使用 100% 再生碳纤维实现三分钟的循环时间。凭借我们的多材料行李箱盖概念，我们证明了这是完全可能的，”CSP Europe 研发总监 Marc Philippe Toitgans 说。 “现在我们可以自豪地说，我们已经与美国和欧洲的主要原始设备制造商就碳纤维 RTM 计划进行了合作，并且很快就会看到这项技术的第一个商业应用。”
从 CAE 分析、流动模拟、预成型工艺、模具设计和全自动化，CSP 表示它已经建立了一流的专业知识来支持主要的结构和 A 级 CF-RTM 程序，用于封闭和其他 BIW 应用。 CSP 的主要区别在于：
- 100 巴的注射压力，以及高达 1,500 吨的压力，适用于瓶盖应用。
- 用于结构应用的高纤维含量（大于 50%）。
- 20 秒注入时间。
- 管理可变厚度。
- 与铝相比，重量最多可减轻 30%。
为了支持最早将于 2020 年底开始的多个碳纤维 RTM 计划，CSP 和母公司 Teijin Ltd.（日本东京）正在葡萄牙帕尔梅拉投资一条专用的 CF-RTM 生产线。 550 万欧元的初始投资将包括安装压机、RTM 注射装置和粘合单元。
“我们很高兴能与欧洲客户携手合作，展示我们的 RTM 能力，”CSP/Inapal 项目经理 Ricardo Barros 说。 “我们在 Palmela 安装的工业化和自动化水平对于类似的碳纤维应用来说是首屈一指的。”
除了减少组件重量和周期时间之外，欧洲的 CSP 团队一直在寻求多种方法，以实现更可持续的制造过程。为了实现净零排放目标，CSP Europe 正在开发未来的 CF-RTM 工艺，主要关注天然或再生纤维、热塑性/生物来源、先进树脂以及减少废料和浪费。
“我们的目标是继续致力于实现可持续的价值主张，重点是二氧化碳净零排放，”CSP 欧洲总裁 Philippe Bonte 补充道。 “我们将通过先进的制造技术和可再生材料的使用来实现这一目标，旨在为全球环境做出积极贡献。”
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