弗劳恩霍夫轻型结构跨部门研发的新名称，专注于多功能和数字化

Fraunhofer IWU（德国开姆尼茨）开发了拉挤碳纤维复合材料侧裙，重量轻，可满足碰撞载荷，并且可以在电动汽车使用寿命结束时重复使用。 照片来源： 弗劳恩霍夫机床和成形技术研究所 IWU。

在 Fraunhofer-Gesellschaft 的保护伞下，15 个轻质结构研发 (R&D) 合作机构为制造过程以及分析和评估方法的整个价值链提供解决方案。他们将自己的专业知识捆绑在一起，因此可以专门解决创新公司的技术以及业务和生态/环境要求。他们还可以通过专门定制的模块提供全面的高级培训课程。

以前以“Fraunhofer Lightweight Construction Alliance”的名义运营， 这种伙伴关系现在将继续作为“Fraunhofer Research Field Lightweight Construction” 2021 年的重点是整合附加功能和数字化——这是对实现世界气候目标的重要贡献。

“我们将按照既定方式以新名称继续合作，但今年年初我们还有一些新的优先事项，”来自弗劳恩霍夫材料力学研究所 IWM（德国弗莱堡）的 Michael Luke 博士说。卢克博士自 2020 年以来一直是合作机构在轻量化建筑领域的联合研究活动的发言人。“在技术方面，功能集成和数字化将在 2021 年成为前台，并考虑到气候目标。” Fraunhofer Research Field Lightweight Construction 将于 2021 年 6 月在 LightCon - New Congress Fair for Lightweight Construction（德国汉诺威）上展示研究成果、技术和解决方案。

2020 年研究结果：可持续出行和人工智能

弗劳恩霍夫大学轻量化结构研发应用的广度从这些研究所过去一年的研究成果中可见一斑：

作为欧盟项目“FiberEUse”的一部分，弗劳恩霍夫机床和成型技术研究所 IWU（德国开姆尼茨）开发了用于汽车工程车身部件的新构造方法。作为经久耐用的纤维复合材料车辆结构的一部分，拉挤成型的侧裙在电动汽车使用寿命结束时不会报废。借助相关的再制造技术，它们可以重复使用。这是迈向汽车循环经济的重要一步。轻质部件不仅制造成本低廉，而且满足最高的碰撞要求。

弗劳恩霍夫结构耐久性和系统可靠性研究所 LBF（德国达姆施塔特）的“Last-Light-Construction-Bike (L-LBF)”也有助于保护自然资源。它不仅比同类商用货运自行车轻 40%，而且由于采用了特殊设计，它还可以行驶得更远，因为新的轻型车架中有更多的电池空间。

“Vision PI”是面向未来的可持续出行概念。它由六个弗劳恩霍夫研究所联合设计，结合了现代技术、资源保护和对个人生活方式的需求。该概念由一个乘客舱组成，该乘客舱具有基于外壳原理逻辑的模块化结构，可以灵活地适应旅客的需求：白天它作为一个交流休息室，晚上它成为一个放松的胶囊轻松的长途旅行。内部在其设置中具有灵活的适应性和适应性。所使用的材料由可再生原材料组成或设计为可最佳回收利用。整个模块可以耦合到各种移动载体——这取决于车辆平台、空中出租车或 Hyperloop 解决方案的需求。它还可以转换成交互式虚拟现实休息室，从而实现无限制的虚拟世界旅行，从而为新的移动性和建筑设计的创新组成部分做出贡献。

弗劳恩霍夫铸造、复合材料和加工技术研究所 IGCV（德国奥格斯堡）的研究人员使用人工智能 (AI) 开发了一种用于直升机和飞机航空的碳纤维光学测量系统。它可以在生产过程中无缝监控微缺陷，并尽早识别负面过程影响。学习神经网络可靠地识别组件是好零件还是坏零件。这意味着可以避免生产过程中的中断——例如牵引扭曲或断裂。该系统还提供了可用于显着提高碳纤维复合材料生产过程稳定性的数据。

此外，合作机构继续在 Fraunhofer 项目框架“Innopsuh”上投入大量精力，该框架涉及新的轻量化结构和生态高效驾驶的加速开发过程（“Light Materials 4 Mobility”项目）。该项目框架还设计了数字化材料和数据价值链，以及资源高效的数据系统。它们旨在支持材料制造的数字化转型。为此，正在建立一个合适的参考架构（“DMD4Future”项目）。

这是 IWU 弗劳恩霍夫机床和成形技术研究所的新闻稿，邮箱：[email protected]