McLaren Artura 采用全新复合架构

“从项目一开始，设计和设计 Artura 一直在挑战自己去创新，推动并推动实现我们所知道的下一代高性能混合迈凯轮超级跑车必须具备的一切。结果，Artura 是全新的；碳纤维单体壳、电气架构以及车身和内饰都是全新的。 V6 发动机、变速箱——它还集成了一种新型的行业电动机——以及后悬架概念和我们的第一个电子差速器也是如此。”--首席工程师 Geoff Grose，迈凯轮 阿图拉。

新开发的迈凯轮 Artura 混合动力车可以在三秒内从 0 加速到 60，并且电子限制的最高速度为每小时 205 英里 (mph)。它还具有 3,075 磅的干重和 3,305 磅的液体。

此外，Artura 基于一个新平台，称为迈凯轮碳轻量级架构 (MCLA)。该公司自 1993 年以来一直在制造带有碳纤维底盘的车辆，因此 MCLA 是一项基于多年经验的显着发展。这是完全迈凯轮的执行，因为它是在英国罗瑟丹的迈凯轮复合材料技术中心 (MCTC) 设计和建造的。

开发 MCLA 的一个主要原因是因为添加混合动力组件——尤其是电机和电池组——增加了车辆的质量。 70 千瓦 (kW) 电机重 33.9 磅，7.4 千瓦锂离子电池组重 193.6 磅。因此，工程团队在车辆的各个方面都进行了减重。

例如，他们开发了一种新的 3 升、577 马力 (hp)、双涡轮增压铝制 V6 发动机，其重量仅为 352 磅，比其他迈凯轮跑车中的 V8 发动机轻 50 磅。 （顺便提一下，将系统总输出功率提高到 671 hp 的电动机被集成到变速箱的钟形外壳中，以最大限度地减少空间需求。）

对于可见面板，Artura 具有超成型铝门；后翻盖和后发动机舱盖；车顶和A柱；一个铝罩；复合锋面；后保险杠；和前分离器。

工程团队甚至将电气系统中的布线重量减少了 10%，这一点值得注意，因为电气架构被认为是 MCLA 的三个要素之一。另外两个是碳纤维单体壳和底盘和悬挂结构。

碳纤维单体壳的特点包括：

• 碳纤维结构与之前的迈凯轮硬壳车身不同，因为它还必须为电池组提供安全电池，重量为 180.4 磅。
• 迈凯轮正在使用四种新的碳材料、一种新的树脂系统和一种新的结构芯材。详情尚未公布。
• 单体壳的几何形状类似于迈凯轮之前的车型，但它是全新的。它在 A 柱和 B 柱周围更高。 MCLA 单体壳的侧面延伸到后舱壁之外，以便为电池组和油箱提供保护。其他硬壳式车身也使用了粘合金属部件，但 MCLA 已将其淘汰。
• 整个单体壳结构的公差为 +0.75 毫米。最严格的加工特征公差为 ±0.25 毫米。

MCLA 的第三个要素是底盘和悬架。

碳纤维结构的前后都是铝制副车架。这些起到吸收碰撞能量的作用。它们的设计使它们可以轻松且经济高效地更换（相对而言）。

“迈凯轮的每一滴经验和专业知识都注入了 Artura .”--迈凯轮汽车公司首席执行官迈克·弗莱维特 (Mike Flewitt)。 自 1993 年以来，迈凯轮就没有制造过没有复合材料单体壳的汽车。

在车辆的前部，上横臂直接连接到碳纤维硬壳车身，下横臂连接到铝制副车架。在后部，后副车架用螺栓固定在硬壳式车身上，后悬架采用多连杆设计，可使汽车两侧的簧下重量减轻 5.3 磅。

McLaren Automotive 产品战略总监 Jamie Corstorphine 说：“全新的 McLaren Carbon 轻量化架构确实是 Artura 所固有的超轻量化工程理念的核心 .我们利用数十年来使用先进复合材料和其他轻质材料的所有经验开发了这款全新的高性能混合动力超级跑车，使用世界首创的工艺和技术来减轻重量，抵消较重的混合动力系统，确保更高的能源效率并保持客户期望的出色敏捷性和动态性能。”

Artura 将于 2020 年第三季度上市，其在英国本土市场的基本价格为 185,500 英镑。