McLaren Artura揭开突破性复合材料架构

“从项目伊始，设计和工程Artura就是不断挑战自我、极限创新，以实现下一代高性能混合动力McLaren超跑的一切特质。因此，Artura全新打造：碳纤维单体壳、电气架构、车身与内饰均为新设计。V6发动机、变速箱——集成了行业新型电机——以及后悬挂概念和首创电子差速器均为全新。”——Geoff Grose，McLaren Artura首席工程师。

全新McLaren Artura混合动力超跑0-60英里/小时加速仅3秒，电子限制最高时速205英里/小时（约330公里/小时）。干重3,075磅（约1,395公斤），加注液体后3,305磅（约1,500公斤）。

此外，Artura基于全新平台——McLaren碳纤维轻量化架构（MCLA）。自1993年以来，McLaren仅生产碳纤维底盘车型，MCLA是多年经验积累的重要成果。该架构完全由McLaren自主完成，在英国罗瑟勒姆的McLaren复合材料技术中心（MCTC）设计与制造。

开发MCLA的主要原因是混合动力部件——特别是电机和电池组——增加了车辆质量。70千瓦（kW）电机重33.9磅（约15.4公斤），7.4千瓦时锂离子电池组重193.6磅（约87.8公斤）。因此工程团队从各方面着手减重。

例如，他们开发了新款3.0升、577马力（hp）、双涡轮增压铝制V6发动机，重仅352磅（约160公斤），比其他McLaren跑车上的V8发动机轻50磅（约22.7公斤）。（顺带一提，总输出671马力的电机集成在变速箱钟形壳体内，以最小化空间占用。）

外观面板方面，Artura采用超成型铝制车门、后整体盖和后发动机舱盖、车顶和A柱；铝制引擎盖；复合材料前保险杠、后保险杠和前分流器。

工程团队甚至将电气系统线缆重量降低10%，这很显著，因为电气架构被视为MCLA的三大要素之一。另外两个是碳纤维单体壳和底盘及悬挂结构。

碳纤维单体壳特点包括：

• 碳纤维结构不同于以往McLaren单体壳，因需为电池组提供安全单元，重180.4磅（约81.8公斤）。
• McLaren采用四种新型碳纤维材料、新树脂体系和新结构芯材，细节暂未公布。
• 单体壳几何形状虽似以往车型，但全新设计。A柱和B柱周围更高。MCLA单体壳侧面延伸至后隔板之后，以保护电池组和油箱。其他单体壳使用粘结金属件，MCLA则取消了它们。
• 单体壳结构公差±0.75毫米。最严格加工特征公差±0.25毫米。

MCLA的第三要素是底盘和悬挂。

碳纤维结构前后均配有铝制副车架，用于吸收碰撞能量，设计为易于且相对经济地更换。

“McLaren的所有经验与专长都倾注于Artura。”——Mike Flewitt，McLaren汽车CEO。 自1993年以来，McLaren未曾制造无复合材料单体壳的汽车。

车辆前部，上叉臂直接连接碳纤维单体壳，下叉臂连接铝制副车架。后部，后副车架螺栓固定于单体壳，后悬挂采用多连杆设计，使每侧非簧下质量减少5.3磅（约2.4公斤）。

McLaren汽车产品战略总监Jamie Corstorphine表示：“全新McLaren碳纤维轻量化架构真正处于Artura贯穿始终的超轻量化工程理念核心。我们凭借数十年先进复合材料及其他轻量化材料经验，运用世界首创工艺技术实现减重，抵消更重的混合动力总成，确保更高能效，同时保持客户期望的卓越敏捷性和动态性能。”

Artura将于2020年第三季度上市，英国本土市场基础价格185,500英镑。