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Toyoda Gosei Co. Ltd.（日本清洲）因开发用于新款 2021 Toyota Mirai 丰田于2020年12月推出的燃料电池汽车（FCV）。
据 Toyoda Gosei 称，高压氢气罐是 FCV 的关键部件，可有效地保持在高压（约 700 个大气压）下压缩的氢气。 未来 专门配备了三个氢气罐，比之前的车型多了一个，以扩大续航里程。
第三个油箱位于车辆后部，由丰田合成与丰田合作开发，并于 2020 年 11 月在该公司的日本稻部工厂生产。据报道，对于新油箱，在所用材料有碳纤维增强塑料层、罐壁三层之一（分层承受高压）、生产方法等因素。结果，Toyoda Gosei 说，储氢效率，即储氢质量与储氢质量之比，通过最小化壁厚以增加内部体积，同时保持储氢效率提高了约 10%。耐压强度。
丰田合成补充说，它将继续利用其核心橡胶和塑料技术开发产品，以支持电动汽车（EV）和燃料电池汽车等电动汽车的普及。
纤维
6 月 29 日，Raytheon Technologies（美国马萨诸塞州沃尔瑟姆）的子公司 Collins Aerospace（英国索利哈尔）宣布已完成关键设计审查，并开始为 Airlander 制造 500 千瓦 (kW) 的电动机10 飞机（广泛使用复合材料，参见“Airlander 10：零碳航空的未来”）与 Hybrid Air Vehicles（HAV，英国贝德福德）和诺丁汉大学合作。 预计在 2023 年进行电机的飞行鉴定测试，然后是 Airlander 10 的混合电动操作 到 2025 年，到 2030 年实现全电动、零排放运营。为了实现这些改进，客机的四台燃油发动机将
Gatron（巴西巴拉那州）是一家专门从事复合材料的拉丁美洲公司，它制造并安装了沃尔沃创造的概念车 Efficiency Concept Truck（如上图所示）的两个侧导流板和三个后导流板。 Gatron 表示，这款概念车可作为预测新技术的平台，包括自卸轮公路列车的技术，据报道该列车比 Randon Implementos（巴西）开发的传统列车轻一吨。 “我们的工程团队与 Randon 团队密切合作，以在空气动力学设计和导流板重量方面取得最佳结果，”Gatron 商务经理 Camila Scarmin 说。导流板通过灌注制造，长度为 1.8 米（侧面）和 2.4 米（后部）。 “灌注
MT Aerospace AG（德国奥格斯堡）是航天技术集团 OHB SE（不来梅）的子公司，在为未来的欧洲发射器有针对性地开发碳纤维增强聚合物 (CFRP) 上级方面取得了重要的里程碑。作为欧洲航天局 (ESA) ComET 未来发射器准备计划 (FLPP) 项目的一部分，针对火箭发动机的高性能 CFRP 坦克原型在德国特劳恩的 DLR 德国航空航天测试中心设施进行了测试。 MT Aerospace 表示，尽管 CFRP 储罐是无内衬，但在 20 开尔文 (-253°C) 左右的低温条件下，CFRP 储罐已经证明了其结构承载能力和密封性。 “测试结果在欧洲取得了突破性的成功；毕竟，油箱是
高性能氢气阀：选择时的注意事项 Chuck Hayes，世伟洛克清洁能源首席应用工程师 氢燃料作为一种移动解决方案正在迅速增长。它已被证明是安全的、具有成本效益的、实用的和可持续的。简而言之：这是理想的途径 交通的未来。 氢气是未来交通运输的理想途径。 为了发挥这一潜力，必须使用高质量材料设计和建造氢燃料汽车和加油基础设施，以提供需要持续数年甚至数十年的密封性能。不仅仅是任何组件都能胜任这项任务。氢燃料的生产和处理面临着一系列独特的挑战，因此要求整个氢燃料系统的组件具有一套特定的性能标准。 阀门——负责控制车辆或固定系统中的氢气流量——就是一个很好的例子。您如何确定您选择
