3D打印领域常见增材制造一词。增材制造意指从零创造新产品。但社交媒体信息模糊，两者常被混淆。非专业人士常认为二者等同，实则虽强关联但不可混同。本文梳理二者关系与差异。 什么是增材制造？ 增材制造（AM）定义：基于3D模型数据，通过材料累积制造零件/物体的过程。增材制造技术体系：基于离散累积原理，由零件三维数据驱动直接制造零件的科技系统。 如工业级LSF-V大型激光三维成型设备。所谓数字化增材制造技术，融合计算机图形处理、数字信息控制、激光技术、机电技术、材料技术等高科技的三维实体快速自由成型新技术。 简析：增材相对减材。传统车铣磨属减材制造（如传统CNC），增材制造本质是逐层堆叠材料的理念。

大多数人熟知增材制造（AM）作为快速原型工具。但许多公司误以为AM仅限原型，实际上航空航天、医疗、消费品等领域创新者已在设计、性能、成本因素契合时将AM用于生产级制造。本文将探讨组织如何： 识别转向AM生产零件/产品的有力商业理由。利用面向增材制造设计（DFAM）原则，从快速原型无缝过渡到快速生产。 构建采用生产级增材制造的商业理由 一般而言，若通过以下方式有增值潜力，转向生产级AM即合理： 产品轻量化 AM轻量化产品推进材料用量与性能——并开启全生命周期成本节约机遇。AM已使航空航天零件减重达70%，每年节省约3000美元燃油成本。低成本大规模定制消费者定制需求上升，30%美国人

电动汽车（EV）的普及始于丰田普锐斯，一种由内燃机和镍氢电池组合驱动的混合动力车。自普锐斯推出以来，许多混合动力和纯电动汽车（BEV）进入市场，电动汽车采用率逐年上升。2020年售出310万辆EV，仅2021年11月就售出超72.1万辆插电式车辆，创下月度销售记录，标志着对EV兴趣日益增长——且无放缓迹象。 通用汽车计划淘汰燃油车——即内燃机（ICE）车辆，承诺其整个车队将由2035年实现零排放车辆。同样，拜登总统宣布政府车队将替换为EV，总计超64.5万辆，并签署行政令目标使2030年所有新车销售中一半为电动。此外，彭博市场预测2040年全球三分之二以上汽车销售将为电动，爱迪生电力研究所估

我们的材料科学博客系列展示常用制造材料、其属性及其他相关特性。本文着眼于增材制造首选材料Inconel 718，探索这款镍基超合金的属性和常见增材应用。 什么是Inconel？ Inconel被视为“超合金”。二战后，“超合金”一词出现，描述一组为延长暴露于极端高温下的飞机部件性能寿命而开发的高性能合金。 这款为航空航天OEM制造的燃烧室内衬采用Inconel 718增材制造。 合金是混合金属以实现强度、耐腐蚀等超级金属特性的组合。超合金——也称高性能合金、耐热合金或高温合金——是航空航天、石化、赛车、油气等行业的主力材料。 Inconel 718于1965年实现量产，是增材制造行业公认的镍