朗盛Bond-Laminates推出再生聚碳酸酯复合材料，面向轻量化阻燃电子外壳

Daher（法国巴黎）于6月3日宣布收购KVE Composites Group（荷兰海牙），旨在拓展其用于飞机结构部件的热塑性复合材料能力。此次收购是Daher“共同成功”2018-2022战略计划的一部分。 Daher目前是欧洲领先的热塑性部件供应商，累计交付16万个部件。通过此次收购，公司计划利用KVE Composites Group在热塑性复合材料部件感应焊接方面的经验与专长。据报道，该工艺可使飞机机身结构装配所用铆钉数量减少75%，从而实现成本节约并减重15%。 KVC Composite Group生产的热塑性复合材料部件。来源 | Daher 作为收购的一部分，Daher意在

热塑性复合材料（TPC）在航空航天领域并不新鲜，但过去几年商用飞机热塑性应用已达临界点。虽TPC长期用于夹具、支架等小件或内饰小部件，但热塑性材料正逐步渗透更大飞机结构，似乎将在未来商用飞机中扮演更重要角色。 2018年3月，全球最大碳纤维制造商东丽（Toray Industries Inc.，日本东京）以9.3亿欧元收购TenCate Advanced Composites（美国加州摩根希尔和荷兰奈弗达尔）（TenCate现更名为Toray Advanced Composites）。此举旨在强化东丽热塑性能力，备战下一波商用飞机开发浪潮。随即，Hexcel（美国康涅狄格斯坦福）和Arke

可回收性长期被视为热塑性复合材料（TPC）承诺优势，但尚未大规模商业化应用。材料供应商TenCate高性能复合材料与热塑性复合材料研究中心（TPRC）合作，联合一级制造商GKN Fokker，2016年演示了此类工艺。团队利用GKN Fokker生产Gulfstream G650升降舵和方向舵产生的废料TenCate Cetex TC1100织物碳纤维/聚苯硫醚（CF/PPS）材料，开发出进舱门面板。生产废料经切碎后，用TPRC设计的工艺模具压缩模塑。进舱门面板含模塑加强筋、厚度变化、带老板的模塑孔（老板指引导紧固件入孔的凸出特征）。再生材料实现轻量化部件并赋予更多模塑功能，形成闭环制造，因进

特种化学品公司朗盛（德国科隆）报告称，正增加再生原料在热塑性化合物和复合材料生产中的使用比例。通过Durethan ECO聚酰胺产品线向循环经济转型，朗盛期望实现更可持续的塑料产品、减少对有限资源消费依赖、改善碳足迹。 Durethan ECOBKV30H2.0、ECOBKV35H2.0和ECOBKV60XF是这一战略下的最新产品。朗盛称，再生玻璃纤维分别占这三款新PA6化合物重量的30%、35%和60%。独立检测机构Ecocycle（美国科罗拉多州Boulder）采用质量平衡法，核验了各化合物再生材料含量及玻璃废料长期使用情况，并按ISO 14021:2016颁发ecoloop证书。朗盛指出