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Xenia Materials（意大利维琴察）的 Xecarb 碳纤维增强热塑性复合材料已成功引入一种新应用，即 Bft SpA（意大利斯基奥）的 ELI AC/BT 一系列用于摆动门的地面不可逆机电电机。 Bft 为住宅、商业和城市空间生产自动化系统。
特别是，Xenia 表示 AC A 40 和 BT A 40 ELI 型号的耐用性、可靠性和静音操作都得到了增强，这要归功于 Xecarb，它取代了该应用程序以前使用的 POM 材料。该电机采用 Xecarb 17 热塑性复合材料开发，具有两倍的耐用性，冲击强度值为 120 MPa，断裂伸长率为 5.2%。总体而言，Xecarb 可在较重的自动化系统中实现高性能，从而保证更长的使用寿命。
Xecarb 17 热塑性复合材料最初是为体育和航空航天市场设计的，在 PEBA 上开发的，由于其在低温下保持固有的机械性能，因此也适用于工业部门的多种应用。
树脂
来源 |科思创 科思创（中国上海）宣布，将进一步开发其在连续纤维增强热塑性塑料 (CFRTP) 复合材料方面的产品和能力，以响应市场趋势和客户不断增长的需求。 其 Maezio 品牌的 CFRTP 复合材料（参见“科思创将 CFRTP 确立为‘自己的材料类别’”）基于浸渍有聚碳酸酯等热塑性塑料的连续碳纤维。一条新的胶带生产线现在在其勒沃库森实验室投入使用，以开发具有不同纤维和树脂组合的新产品（参见下面的视频）。科思创表示，这些产品的制造将在德国南部 Markt Bibart 的生产基地进行规模化和商业化。 在这条研发生产线上，科思创目前正在开发一种基于热塑性聚氨酯（TPU）的
Daher（法国巴黎）于 6 月 3 日宣布已收购 KVE Composites Group（荷兰海牙），目标是扩展其用于结构飞机部件的热塑性复合材料能力。此次收购是Daher 2018-2022年“共同成功”战略计划的一部分。 Daher 目前是欧洲领先的热塑性部件供应商，共有 160,000 个部件，通过新收购，该公司打算利用 KVE Composites Group 在热塑性复合材料部件感应焊接方面的经验和专业知识。据报道，这一过程将使用于组装飞机机身结构的铆钉数量减少 75%，从而节省资金并减轻 15% 的重量。 KVC Composite Group 生产的一种热塑性复合材料
热塑性复合材料 (TPC) 对航空航天领域并不陌生，但在过去几年中，商用飞机中的热塑性塑料使用达到了一个临界点。虽然 TPC 已经用于较小的部件（例如夹子和支架）或较小的内部组件已有一段时间，但热塑性塑料一直在逐步应用于较大的飞机结构，现在似乎准备在商用飞机的未来发挥更大的作用。 2018 年 3 月，全球最大的碳纤维制造商 Toray Industries Inc.（日本东京）以 9.3 亿欧元收购了 TenCate Advanced Composites（美国加利福尼亚州摩根希尔和荷兰 Nijverdal）（TenCate 此后更名为东丽先进复合材料）。此举似乎是为了加强东丽的热塑性塑
该博客伴随着 2018 年 9 月的专题“焊接热塑性复合材料”。这是不适合印刷文章的图像和细节的汇编，包括感应焊接发展的时间表和未来商用飞机的资格认证细节，以及关于维修、汽车和热固性热塑性塑料 (TS) 发展的简短部分-TP) 焊接。 为了重申为什么焊接热塑性复合材料 (TPC) 组件对航空航天和汽车轻量化结构都很重要，请比较下面两张空客 A320 后压舱壁的图像。顶部图像是当前由铝制成的版本。注意大量的铆钉。现在将其与 Premium Aerotec 在 2018 年柏林 ILA 航展上展示的焊接 TPC 演示器进行比较。注意没有铆钉。对于复合材料，这不仅减少了紧固件的重量、时间和成本，还
