Broetje Automation推出飞机部件先进自动化密封系统

若自动铺丝（AFP）与自动铺带（ATL）是让波音787和空客A350大规模应用复合材料的关键制造工艺，那么下一代商用飞机（现处于图纸阶段）也将由AFP/ATL引领。区别在于：速率。 波音预测，至2037年全球将需逾31,000架新单通道飞机满足客运需求。空客预测同期需求超28,000架。两家均在考虑替代其单通道支柱机型——波音737和空客A320。新机型预计将大量采用复合材料。供应链被要求预期月产60-100架，重点冲刺100架。单通道机型约占两家总需求的三分之二，意味其制造环境将成为未来可预见时期航空复合材料的默认制造环境。 自动化技术必须当下开发，以跟上下一代飞机的质量与产率要求。Elec

美国国防高级研究计划局（DARPA，弗吉尼亚阿灵顿）隶属美国国防部（DoD），在推进复合材料技术发展方面历史悠久。这包括“可负担推进复合材料”、“非高压釜材料”等项目——后者促成5320-1系列预浸料在国防工业广泛应用——以及最近针对粘接复合主要结构的TRUST项目。 TFF计划概览。 来源 | “复合材料与设计工具进展” Jan Vandenbrande，国防科学办公室(DSO)项目经理，DARPA，SAMPE 2019（5月20-23日，北卡罗来纳夏洛特） 2015年启动的DARPA“可定制原料与成型”（TFF）计划旨在实现重量<20磅复合部件的快速、低成本、敏捷制造。复合部件在大型加筋

工程师永无止境追求：设计制造更省油、更强更轻、飞得更快、航程更远的产品。任务参数与首批热气球、翼型飞行器无异；变的是实现目标的制造技术与材料。 如今许多航空零部件采用先进聚合物、碳纤维复合材料。超轻材料在不牺牲强度前提下减重。Inconel、Hastelloy等超合金同理，故用于燃气轮机发动机等飞行关键部件。两者皆让航天设计师以更少金属满足结构/热完整性要求，提升飞行器效率。 挑战在于：如何最具成本效益、可靠地达成设计与材料资质认证？无此前提，飞机、卫星、火箭发动机部件将永远留在地面。制造工艺也变了：多为自动化加工、铸造、成型、铺层，增材制造占比升。同样，制造工艺也须验证方可认证飞行就绪。 问

选择合适的精密铸造与加工合作商，需综合考量应用需求、预算额度、交付期限，以及所需生产工艺类型。可选工艺包括熔模铸造（投资铸造）、砂型铸造、CNC 精密加工等。在评估熔模铸造是否适配您的零部件时，请重点考量以下关键因素： 从样件到大批量生产的全覆盖能力 熔模铸造工艺流程：制作零件蜡模 → 蜡模外涂陶瓷浆制壳 → 脱蜡得空腔模具 → 浇注熔融金属成型。该工艺具备高度可重复性，专为稳定批量生产设计。无论小批量试制还是大规模量产，熔模铸造均适用。 若仅需单件打样，其他更具成本优势的工艺可能更合适。 卓越的一致性与尺寸精度 蜡模作为金属成品的精准复刻，使得熔模铸造成为追求设计一致性的首选。这对跨行业、多