复合皮箱推动 CSP 位于印第安纳州亨廷顿的工厂扩建

在 10 月 26 日一个凉爽的星期五早上，52 人聚集在美国印第安纳州亨廷顿的 Tier 1 Continental Structural Plastics（CSP，美国密歇根州奥本山市，一家帝人集团公司 [日本东京]）。他们在那里庆祝耗资 3,350 万美元、12,077 百万 ² /130,000 英尺 ² 除了已经 19,510 m ² /210,000 英尺 ² CSP 于 2010 年购买的设施，该公司目前为雪佛兰克尔维特生产片状模塑料 (SMC) 复合材料部件 通用汽车公司（GM，底特律，密歇根州，美国）和 Ford F-150 Raptor 的跑车 福特汽车公司（美国密歇根州迪尔伯恩）的皮卡。新的扩展是明年春天在 CarbonPro 复合材料皮卡箱上开始商业生产的地方，用于顶级 GMC Sierra Denali 皮卡。也来自GM。 CSP 的工厂距离通用汽车的韦恩堡装配厂（美国印第安纳州罗阿诺克）不到 30 分钟路程，该汽车制造商在那里生产雪佛兰 Silverado 和 GMC Sierra 单车和加长皮卡车型。

CarbonPro 不是第一个复合材料拾音盒。这些荣誉归于福特在 2000 Explorer SportTrac 上的短箱 由压缩成型的玻璃纤维增​​强乙烯基酯 SMC 制成的跨界多功能车 (CUV)。还归功于通用汽车 2001 年的 雪佛兰 Silverado 通过结构反应注射成型 (SRIM) 制成的玻璃纤维增​​强聚氨酯/聚脲全尺寸皮卡箱。自那以后，通用汽车、本田汽车有限公司（日本东京）和丰田汽车公司（日本东京）都生产了复合材料皮卡箱。然而，通用汽车的最新冒险是业内第一个使用碳纤维增强材料和第一个使用热塑性基体的复合材料箱。据报道，仅这一变化就使车辆与裸钢床相比减少了 28 公斤，与钢床加床单相比减少了 45 公斤——同时使盒子具有抗凹痕、防刮擦和耐腐蚀的特点。

几位发言者提到，CSP 和材料供应商帝人自 2010 年以来一直与通用汽车合作，使用帝人当时最新开发的制造工艺开发 CarbonPro 皮卡箱。这种碳纤维增强热塑性塑料 (CFRTP) 将不连续/短切碳纤维（25 毫米，24K 丝束）与聚酰胺 6 (PA6) 基体结合成片状复合材料。 （据报道，其他热塑性基质正在开发中，但尚未上市。）与传统的玻璃毡热塑性塑料 (GMT) 或有机片复合材料不同，这种材料不打算在传统的压机中成型。取而代之的是，它在非常快速的、不到一分钟的过程中像冲压钣金一样进行模压——这是一个循环时间目标，是汽车复合材料零件的圣杯。

使用热塑性塑料而不是热固性基体来生产皮卡箱的优势有很多。热塑性塑料的密度往往较低，因此与热固性复合材料盒相比，它们更有助于减轻质量。由于热塑性塑料已经完全聚合，它们的加工速度比热固性塑料快得多，这减少了为给定平台生产零件所需的工具、机器人和压力机的数量。热塑性塑料直接从工具中生产出更好的表面，这可以大大减少模具后整理，包括消除油漆。另一个好处是热塑性塑料往往更耐冲击——尤其是在像 PA6 这样的坚韧基质中——这有助于减少使用拾音器时对床的损坏。

通过选择用碳而不是玻璃纤维增​​强复合材料，可以针对给定的性能目标生产更薄、更轻的部件，尽管碳确实会增加成本，除非被更快的生产过程抵消。

此次活动有 10 位政要发表演讲，其中包括：Linda Walczak，印第安纳州经济发展公司东北地区总监； Larry Buzzard，亨廷顿县委员会主席； CSP 首席执行官史蒂夫鲁尼； Dave Malik，下体结构总经理； Masumi Hirata，帝人株式会社复合材料业务部经理助理； Rob Miller，亨廷顿县委员会委员； Mark Voss，GM 工程部经理 - 高级结构复合材料和皮卡箱； Brooks Fetters，亨廷顿市市长； Mark Wickersham，亨廷顿县经济发展部执行董事；和 CSP Huntington 工厂经理 Karen Williams。剪彩后，与会者参观了生产 CarbonPro 的工厂设备齐全的部分，然后近距离观察了取货箱。

CSP 还将生产采用直接长纤维热塑性塑料 (D-LFT) 复合材料的车辆尾门盖板。