CSP印第安纳亨廷顿工厂扩建3350万美元碳纤维皮卡货箱新产线

2018年10月26日清晨，52人齐聚美国印第安纳亨廷顿Continental Structural Plastics（CSP，底特律奥本山，帝人集团旗下）生产基地会议室，庆祝新建成12,077 m²/13万 ft²扩建厂房启用。CSP 2010年购入该厂（原有19,510 m²/21万 ft²），现生产通用汽车（GM）Chevrolet Corvette跑车及福特Ford F-150 Raptor皮卡的片状模塑料（SMC）复合部件。新扩建区将于明春量产GMC Sierra Denali高端皮卡的CarbonPro复合货箱。厂址距GM韦恩堡装配厂（印第安纳罗阿诺克，产Silverado与Sierra单/加长驾驶室皮卡）车程<30分钟。

行业首创：碳纤增强热塑性货箱

CarbonPro非首个复合货箱。前有福特2000 Explorer SportTrac短货箱（玻纤增强乙烯基酯SMC压缩模塑）、GM 2001 Silverado全尺寸货箱（玻纤增强聚氨酯/脲结构反应注射模塑SRIM）、本田、丰田亦有复合货箱。但GM最新尝试为行业首个碳纤增强热塑性基体货箱，较裸钢箱减重28 kg，较钢箱+箱衬减45 kg，兼具防凹、防刮、耐腐蚀特性。

多位致辞者提及CSP与材料商帝人自2010年起联合GM开发CarbonPro，采用帝人新开发制造工艺：25mm/24K碳纤短切与聚酰胺6（PA6）基体片状复合。据报其他热塑性基体研发中未商业化。区别于常规GMT/有机片压缩模塑，该材料采用类钢板冲压的极速亚分钟压模成型——这是汽车复合部件的“圣杯”周期目标。

热塑性基体多重优势

密度更低，较热固性复合货箱进一步减重；
已全聚合，固化快得多，减少给定平台所需工装、机器人、压机数量；
脱模表面质量极佳，大幅减少后处理甚至免喷涂；
抗冲击性更强——尤其PA6等韧性基体，降低使用中货箱损伤。

碳纤替代玻纤可在同性能目标下大幅减薄减重，虽成本增但可被更快工艺抵消。

启动仪式10位贵宾致辞：印第安纳经济发展公司东北区总监Linda Walczak、亨廷顿县委主席Larry Buzzard、CSP CEO Steve Rooney、GM底盖结构总监Dave Malik、帝人复合事业部助理Masumi Hirata、亨廷顿县委委员Rob Miller、GM先进结构复合与货箱工程组经理Mark Voss、亨廷顿市长Brooks Fetters、亨廷顿县经济发展执行总监Mark Wickersham、CSP亨廷顿厂长Karen Williams。剪彩后参观全装备生产区与货箱实物。

CSP还将为该车型生产直接长纤热塑性（D-LFT）复合尾门盖。

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