机加工前景在航空航天市场再次起飞
在 2020 年之前，我们中的许多供应制造系统的人都在顺应航空业 14 年的繁荣。我们公司从事增加喷气发动机和结构零件的生产，因为我们的机床非常适合硬金属加工。强劲的行业也刺激了定制部件的开发，这些部件专为固定翼和旋翼飞机加工过程的某些方面而设计。
然后，好吧——我们都知道 2020 年初发生了什么。
该行业的商业部门陷入了大流行的深渊。随着国际旅行减少，双通道飞机的生产受到的打击最大，因为运力已经过剩。此外，向单通道的转变已经在进行中。每个部门——单通道、公务机、民用旋翼机——都在倒闭。军事是个例外。该部分保持正常。
根据 The Teal Group 的说法，从现在到 2030 年，排名前五的飞机项目将恢复并超越之前的繁荣。排名前五的飞机是空客 A320Neo、波音 737NG/MAX、洛克希德马丁 F-35、波音 787 和空客 A350XWB。也不要忘记私人外太空计划，尤其是涉及卫星制造的项目。
从我们作为机床供应商的角度来看，我们正在经历比我们预期的所有产品线更快的复苏。我们预计，到 2023 年，我们将与繁荣高峰时一样忙碌，甚至更忙碌。有一些驱动因素。我们的客户正在努力推动他们现有的设备以满足需求。随着订单再次回升，一些人正在用新设备替换旧设备。而且，虽然自动化以前通常是一项要求，但现在更是如此。帮助制造商以更少的资源生产更多产品一直是我们的永恒目标——现在非常紧迫。
劳动与自动化
另一个驱动因素是熟练劳动力短缺，我们都已经厌倦了听到。它正在推动更多的自动化——在自动化中，我们看到了细微的微调和增长，例如将二次操作引入灵活的制造单元。这包括机器人去毛刺、清洁和测量等操作，以及可能被视为 FMS 前加工功能的操作，例如原材料存储。 FMS 内的切削刀具处理、监控和管理也变得越来越普遍。
传统上，航空航天领域的关键部件制造商在应用最新方法方面领先于其他行业。他们是率先进行更新开发的公司之一，不仅在加工自动化方面，而且在全厂系统和软件方面。更多决策是由数据驱动的，无论是如何报价工作，还是如何判断何时需要更换切削刀具刀片。
此外，随着供应链中区块链的出现，在这十年中，所有供应商都可能需要在其流程中保持一致。虽然许多行业专家预计到本世纪中期会全面卷土重来，但重组、重新校准流程和更新行业特定认证需要时间。例如，美国国防部要求一定程度的网络安全成熟度模型认证 (CMMC) 以确保安全合规。更严格的要求即将到来。
供应商现在需要就如何改进加工、工艺和操作进行询问，以便他们准备好从大流行病坑中飞出。
自动化控制系统