车队运营商转向电动卡车了吗？
2018年重卡车队行业持续探讨车辆电气化前景及其与柴油对标表现。电气化虽有潜力长期成真，但可预见未来业内许多人仍专注于提升柴油车的优质回报。
私人运输车队和承运商制定采购策略时，电动卡车靠后的理由众多：燃油经济性、投资成本、续航里程、充电站布局位列车队经理顾虑榜首。
就电动或氢燃料电池卡车而言，仅4%受访者正采购此类车，53%不见价值且至少10年不考虑。近四分之一（21%）认为电动/氢燃料电池卡车永远不会广泛用于长途运输。原因中，39.4%因充电基建有限不考虑，33.3%担忧续航里程。
Daimler Trucks North America CEO Roger Nielsen在Truck.com报告中呼应：“电动卡车有潜力改变区域货运，但远未就绪长途高速用，因现有电池储能不足。”采购决策者仍对替代燃料技术不确定，不知驾驶表现能否如柴油般可预测，未知恐惧阻滞许多人。
行业基准调查显示，燃油经济性居卡车更换首要动因第二位（36.7%）。尤为重要的是86%在2013-2018车型年经历持续燃油经济性提升。近期柴油价格超行业预测，NACFE 2018年车队燃油研究显示柴油涨至3.28美元/加仑，超2018年2.72美元预测。
电气化倡导者强调环保效益。但许未充分认识柴油在这领域的实质性进步。私人车队和承运商升级最新卡车设备即可获益。Fleet Advantage对8类卡车利用率分析显示：从2012卧铺车升级至2019款（按柴油3.29美元/加仑），首年省26,687美元。较一年前升级2018款（柴油2.57美元）分析，节省增15.5%。
除燃油经济性显著节省成本，升级2012至2019款还可实现约18% CO2减排和46% NOx减排。
卧铺“全包”成本对比 | ||||||||
车型年份 | 近似全包成本 | 2019车型年全包成本 | 节省 | 2019车型首年燃油成本 | 车型年燃油费 | 燃油节省 | 燃油/CO2节省 | |
2012 | $92,606 | $65,919 | $26,687 | $41,125 | $50,076 | $8,951 | 18% | |
2013 | $87,977 | $65,919 | $22,058 | $41,125 | $48,886 | $7,761 | 16% | |
2014 | $82,215 | $65,919 | $16,296 | $41,125 | $47,681 | $6,556 | 14% | |
2015 | $80,953 | $65,919 | $15,034 | $41,125 | $46,469 | $5,344 | 12% | |
2016 | $76,433 | $65,919 | $10,514 | $41,125 | $45,379 | $4,254 | 9% | |
2017 | $70,493 | $65,919 | $4,574 | $41,125 | $44,280 | $3,155 | 7% | |
2018 | $69,391 | $65,919 | $3,472 | $41,125 | $43,176 | $2,051 | 5% | |
行业将继续核算电气化作为货运支撑经济的潜在资产——并应深入审视。但数据持续支持柴油作为可预见未来主要选择，因新卡车技术在提升燃油经济性和降低排放上大步前进。结合利用灵活租赁模式的生命周期资产管理策略，可降低总拥有成本、每三四年升级新技术，柴油将保持最具经济可行性选择。
Brian Holland是Fleet Advantage总裁兼CFO，提供卡车车队业务分析、设备融资和生命周期成本管理。
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