车队是否正在转向电动卡车？
8 类重型卡车和车队行业在整个 2018 年延长了关于车辆电气化前景的对话，以及它们如何与柴油同行竞争。虽然电气化有潜力在未来成为现实，但在可预见的未来，业内许多人仍致力于提高柴油的质量回报产量。
当私人运输车队和出租承运商正在制定其卡车采购策略时，电动卡车可能继续处于次要地位的原因有很多。燃油经济性、投资成本、续航里程和充电站组织是车队经理最担心的问题。
在电动或氢燃料电池卡车方面，只有 4% 的受访者表示他们目前正在采购这些类型的卡车，而 53% 的受访者既看不到价值，也不会考虑至少再过 10 年的技术。近四分之一 (21%) 的受访者还表示，他们认为电动或氢燃料电池卡车永远不会广泛用于公路运营。至于他们的原因，39.4% 的人表示他们不会考虑该技术，因为加油或充电站基础设施有限，33.3% 的人担心车辆的续航里程。
戴姆勒卡车北美公司首席执行官罗杰尼尔森最近在 Truck.com 上的一份报告中回应了这一点：“电动卡车有可能改变区域货物运输方式，但远未准备好在高速公路上使用，因为目前的电池不能容纳足够的能量。”他接着说，负责采购卡车的人仍然不确定替代燃料技术，因为他们不知道驾驶结果是否会像柴油一样可预测，对未知的恐惧让许多人望而却步。
事实上，在最近的一项行业基准调查中，燃油经济性排名第二（36.7%），是卡车更换的主要动力。鉴于 86% 的车型在 2013 年至 2018 年的燃油经济性持续增长，这一点尤为重要。近期柴油价格上涨高于行业预测的事实进一步强调了这一观点。根据最新的北美货运效率委员会 (NACFE) 及其 2018 年度车队燃料研究，柴油价格最近上涨至每加仑 3.28 美元，超过了其 2018 年预测的 2.72 美元。
电气化的倡导者指出了该技术的环境效益。然而，许多人并没有完全意识到柴油在这些领域取得的巨大收益。私人车队和出租组织在升级到可用的最新卡车设备时会意识到这些好处。 Fleet Advantage 对 Class-8 卡车利用率的分析发现，从 2012 年的卧铺卡车升级到 2019 年的车型（基于每加仑 3.29 美元的柴油价格），公司可以在第一年节省 26,687 美元。 em> 与一年前柴油价格为 2.57 美元时升级到 2018 年车型的类似分析相比，这意味着节省了 15.5%。
除了从燃油经济性收益中实现显着更好的成本节约之外，当从 2012 年车型年卧铺升级到新的 2019 年单位时，车队还将实现二氧化碳排放量估计减少 18% 和氮氧化物排放量减少 46%。
| Sleeper- “全包”成本比较 | ||||||||
| 车型年份 | 大概的总成本 | 2019款车型总成本 | 节省 | 2019 年我的第一年燃料成本 | 我的燃料费用 | 节省燃料 | 节省燃料/二氧化碳 | |
| 2012 | 92,606 美元 | 65,919 美元 | 26,687 美元 | $41,125 | 50,076 美元 | 8,951 美元 | 18% | |
| 2013 | 87,977 美元 | 65,919 美元 | $22,058 | $41,125 | 48,886 美元 | 7,761 美元 | 16% | |
| 2014 | $82,215 | 65,919 美元 | 16,296 美元 | $41,125 | 47,681 美元 | 6,556 美元 | 14% | |
| 2015 | 80,953 美元 | 65,919 美元 | 15,034 美元 | $41,125 | 46,469 美元 | 5,344 美元 | 12% | |
| 2016 | 76,433 美元 | 65,919 美元 | 10,514 美元 | $41,125 | 45,379 美元 | 4,254 美元 | 9% | |
| 2017 | 70,493 美元 | 65,919 美元 | 4,574 美元 | $41,125 | 44,280 美元 | 3,155 美元 | 7% | |
| 2018 | 69,391 美元 | 65,919 美元 | $3,472 | $41,125 | $43,176 | 2,051 美元 | 5% | |
该行业将继续将电气化视为支持经济的货物运输的一种可能资产——并且应该认真考虑。然而，数据继续支持柴油作为运输的主要选择，因为更新的卡车技术在提高燃油经济性和降低排放方面取得了长足的进步。再加上利用灵活的租赁模式帮助降低总拥有成本并每三到四年升级到更新技术的生命周期资产管理策略，柴油在可预见的未来仍将是最经济可行的选择。
Brian Holland 是 Fleet Advantage 的总裁兼首席财务官，Fleet Advantage 是一家卡车车队业务分析、设备融资和生命周期成本管理提供商。
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