后疫情时代车队适应策略与趋势
随着2021年不可预测的经济走完第一季度，企业面临的设备投资模式参差不齐，取决于其服务的市场板块。
依据设备租赁融资基金会的美国设备与软件投资动能监测器，许多垂直领域动能疲软，因COVID-19疫情在2020年上半年急刹车般叫停了投资。
受消费者流动性停摆影响最大的垂直细分领域，尤其是航空器，料将持续疲软。其他领域具备更强复苏潜力，包括8类牵引车、医疗及其他工业设备。
运输车队的复苏直接源于重启计划，而重启高度依赖运输，因此将导致当前在途卡车行驶里程增加。因此，2021年卡车替换和采购策略将显著增加。
此类活动已启动，近期数据显示，据ACT Research统计，2020年12月北美8类车订单达历史第四高位，连续第二个月突破50,000辆。
因网购激增，运输车队增加卡车行驶里程，承运杂货、健康和卫生产品等必需品，以及日常用品。据Edison Trends研究，亚马逊Prime Day两日活动中，美国消费支出同比增长36%。活动前，eMarketer预测亚马逊美国Prime Day销售额将达61.7亿美元。
未来几个月，卡车还将在COVID-19药品运输中扮演重要角色。辉瑞作为主要疫苗制造商，已建立包含350台大型冰柜的中转基地，初期服务多达1亿剂疫苗运输，2021年再服务13亿剂。
面对用更高效车型替换老旧卡车的紧迫性，企业主和车队运营商面临关键决策：如何构建2021年更新车辆的融资方案。
当今组织更快审视燃油、维修保养等较高运营成本对运输利润的影响。甚至撇开柴油价格不谈，更多企业倾向于缩短现有卡车使用寿命，以受益于新车更好的燃油效率和更低的总体拥有成本（TCO）。最新卡车寿命数据分析显示，用2021款替换2016款卧铺卡车，首年单车TCO节省16,856美元。仅燃油节省即达每车5,084美元。
车队运营商视寻找一切降本机会为必需。联合包裹服务公司（UPS）近期披露，因COVID-19导致网购激增，虽投递包裹增多，但投递成本也上升。公司第三季度收入增长近16%，利润增11.8%，但国内业务因招聘增加、投递成本上升及为提速投入1.79亿美元，净利润下降。
专注杂货配送的公司2020年表现尤为亮眼，但许多其他类型承运商面临车队运营和利润的严峻挑战。Fleet Advantage近期行业调查显示，超四分之一受访高管被迫因业务活动骤降而削减车队。
承运商将在2021年继续调整车队规模，同时推行卡车采购策略，为经济最终复苏做好定位。
Katerina Jones是Fleet Advantage市场营销与业务发展高级总监。
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