COVID-19如何改变航运数据准确性

COVID-19危机改变了日常生活的方方面面。物流领域同样如此，因病毒失去了一个非常具体的行业惯例：延误借口。

设想以下场景，直至2月仍属正常。俄亥俄制造商上午11点来电，需次日清晨5点前交付一车零件。货代或货运代理安排一辆卡车跑四小时路程。

货物整夜按时追踪，司机最后报告距目的地60英里。但凌晨5点到，货物踪影全无。卡车仍报告距60英里——实际却是120英里。

接着借口来了。车辆故障。司机电子日志设备（ELD）工时用尽。

真相是有人（或许为冲刺月末业绩）明知无法准时送达却接单。这种欺骗两个月前可能得逞，那些日子一去不复返。冠状病毒改变了一切。

疫情将航运推入混乱。制造商无法获得零件、原材料或足够人员配线。年长卡车司机选择避疫，认为收入不值得冒死亡风险。仍在工作者面临空驶增加，导致路线更长、效率更低、利润更薄。加上恐慌性抢购激增需求，甚至逐小时规划都成赫拉克勒斯任务。

据FourKites，3月因驻留时间延长，晚到货物跃升24%。重新进入延误上升36%。不可实现的预约时间达18%。

从制造商到零售商，所有人被迫实时调整以维持生产线运转和货架充盈。未来几天，他们需要诚实信息以实现这一点。这意味着供应链将需要前所未有的透明度。

断裂点

虽然食品需求激增最初给供应链带来巨大压力，但货物短缺即将施加另一种压力。

例如，洛杉矶港3月货运量暴跌30%，十年来最大跌幅。还被迫调整二班倒为消毒设备腾出时间。各地货量均报告低于危机前水平，无底部在望。

一切指向制造商面临极其艰难时期。他们可能缺乏特定原材料。可能在等待挣扎重开的供应商。这意味着曾经顺畅的运营变成日常旋转，只能生产能生产的、在能生产时生产，迫切需要知道明天是否需要八小时班次还是六小时班次。几乎所有人都在亏损，没人能付钱让工人干等。

如今，指望精准到货关乎生存。

零售商同理，尤其是杂货商，仍接近全负荷运营的唯一行业。美国一半以上农产品来自国外，如智利和墨西哥等应对疫情能力较弱的国家。结果：水果蔬菜减少、运输时间更长。

如果一车葡萄变质，布法罗的杂货商需在卡车还在肯塔基时知情，而非等到卸货码头才发现。能立即安排新货车，可能意味着生鲜区空置数小时而非数天的区别。

司机短缺

美国70%消费品靠卡车运输。但据劳工统计局，司机平均年龄55岁，约半数处于COVID-19最脆弱类别。许多人选择避疫。

一些人经济独立足以等待好时机。其他人家中有配偶儿童，选择不冒险家庭未来。

甚至在冠状病毒全面爆发前，主要由小公司和车主经营者组成的行业已经历一连串倒闭。现在，货物短缺、人手稀缺，航运全面动荡。仍在岗者面临更长路程、更少收入。

每增加一英里、一站或一变计划，更大程度延迟就烘焙进供应链。

提供问责制

误差一直是航运一部分。然而随着运力收紧和COVID-19将链条每部分推入混乱，误差现呈指数级增长。

终端客户理解这一点。他们的业务面临相同动荡，可能意识到不间断调整是当下秩序。

但因生存攸关，他们也极不可能容忍站不住脚的借口。客户变聪明了。他们知道技术能精准追踪货物位置。虽然他们可能接受前端变更计划——如将货期从一天改为两天——但若反复被告知按时、到卸货码头才发现不然，将面临后果。

没人能确定危机将如何收场。确定的是，提供全可视性和问责制的人，风暴过后大概率还在。坚持旧借口的人不会。

Ashik Karim是LiteLink Technologies CEO。