抗病毒添加剂据称可杀死汽车内饰塑料上的冠状病毒

安大略省一级汽车内饰公司 CpK 的研发团队开发了一种正在申请专利的添加剂 Forti-VI，据报道，该添加剂可以在不到 60 分钟的时间内杀死材料表面上 99.9999% 的 SARS-CoV-2 病毒。该公司在安大略省拥有三个工厂，并与该集团内的一家塑料复合厂垂直整合。研发负责人 Gregory Farrar 博士解释说：“我们生产自己的柔性 PVC、TPU 和 TPO，所有研发活动中约有 50% 致力于开发新型材料和碳纤维复合材料。”

该公司尚未公开披露添加剂的化学成分，因为专利过程需要大约 16 个月才能完成。然而，该公司将出售这种添加剂——第一个这样的商业企业 对于 CpK。 “我们可以随时提供添加剂，”Farrar 说。 “因为我们无法控制其他公司的制造，他们的最终产品也需要获得监管部门的批准。”

FCA 的“健康客舱倡议”要求其供应商找到降低在汽车客舱中接触 COVID-19 病毒风险的方法。

不得为 COVID-19 搭便车

迄今为止，CpK 已生产用于测试注塑级树脂（如 PP 和 PC/ABS）的粒状母料。 “我们的核心业务是生产我们自己的柔性聚合物，因此剩余部分是主要的短期重点。我们有做色母的研发能力，但缺乏放大设备，所以我们倾向于以粉末形式向市场提供添加剂。我们的计划是将其提供给许多潜在客户，包括也生产汽车内饰件的竞争对手。我们只生产仪表板、车门和控制台，因此要让汽车真正拥有抗病毒舱，我们需要与竞争对手合作。”

CpK 开发了抗病毒塑料项目，以应对冠状病毒全球大流行和菲亚特克莱斯勒汽车公司 (FCA) 的号召性用语。 FCA 知道客户会关心他们车辆的内部安全，因此创建了“健康客舱倡议”，挑战其供应商寻找方法来降低在汽车客舱中接触 COVID-19 病毒的风险。 CpK 能够在项目启动后的 90 天内成功地发明、测试和申请专利。 CpK 的研发团队的任务是为汽车内饰创造具有抗病毒活性的材料。

CpK 团队为道奇挑战者和充电器发明了铸造蒙皮材料。 Farrar 解释说：“这不是一项简单的任务，但我们的团队过去曾有过发明新材料的经验。 CpK 不仅必须发现哪些材料可以主动攻击冠状病毒的 DNA，我们还必须应对新汽车内饰材料的严格、及时的质量和测试要求。抗紫外线和热老化等单项测试通常最多需要 21 天才能完成，但我们能够在项目启动后的一个月内将原型部件发送给 FCA。”

该团队面临的挑战之一是抗病毒测试。大多数加拿大实验室没有处理生物安全 3 级病毒病原体（如 SARS-CoV-2）的基础设施。 CpK 能够与位于安大略省伦敦的西方大学舒立克医学与牙科学院的 ImPaKT 设施签订合同，以进行合作和进行测试。 ImPaKT 设施是独一无二的 CL2+/CL3 设施，具有先进的体内成像能力，使研究人员和行业能够开发工具和方法，以更好地了解传染病的进展、识别有效的抗菌剂、开发诊断试剂表征病原体的隐藏宿主，实现早期准确检测感染。 CpK 具有独特的结构来应对此类挑战，因为它具有开发、测试和制造原材料的能力；将这些原材料用于注塑成型和现场发泡仪表板、车门和控制台；然后进行最终组装并将成品运送给客户。

可以保护公共交通、医疗设备和地板

Farrar 表示，该添加剂在汽车之外还有许多应用。 “我们的专利有 80 项权利要求，其中大部分重点都在汽车之外。它可用于公共交通（公共汽车、地铁、飞机等）、商业空间（地板、门把手等）和医疗设备。”该公司正在接受加拿大 PMRA 和美国 EPA 的批准程序，用于汽车内饰部件。 Farrar 说：“这确保了我们有足够的数据来支持我们的产品声明。鉴于我们一直在直接对 SARS-CoV-2 菌株进行测试，我们认为我们的数据不会有任何问题。大多数实验室都没有这种病毒株，因此我们选择的实验室具有战略意义。”

CpK 采用独特的结构来应对 FCA 的挑战，因为它具有开发、测试和制造原材料的能力；将它们用于注塑成型和现场发泡仪表板、车门和控制台；并进行总装和成品出货。