朗盛热塑性复合材料用于奥迪 A8 后座外壳
朗盛（德国科隆）宣布其 Tepex 连续纤维增强复合材料用于奥迪 A8 的后座应用。这款轿车可选择配备两个电动调节的独立后排座椅，其外壳由 Faurecia Automotive Seating（德国 Stadthagen）开发，并采用混合成型工艺制造。聚酰胺 6 基 Tepex dynalite 102-RG600(2)/47% 用于此目的。短玻璃纤维增强 Durethan BKV30H2.0 聚酰胺 6，同样来自 LANXESS，用作包覆成型材料。
朗盛以该应用为例说明其 Tepex 连续纤维增强复合材料如何在用于轻量化汽车设计的各种结构部件的大规模生产中建立起来。
“选择我们的复合材料用于这种结构的原因是，它比同类金属设计轻约 45%，但由于高度的功能集成，还可以经济高效地生产。它还可以承受碰撞中的高机械载荷，”朗盛高性能材料 (HPM) 业务部门 Tepex 汽车部门负责人 Henrik Plaggenborg 解释说。
到目前为止，类似的座椅主要是使用拧在下部结构上的金属壳制成的。金属外壳的制造非常耗时，因为它们由许多单独的部件组成，这些部件必须通过几个步骤通过焊接连接在一起。
“相比之下，在混合成型工艺中，可在单个工艺步骤中创建可立即安装的组件。为此，预成型和加热的半成品复合材料直接在注塑模具中成型，并通过注塑成型配备多种功能。这简化了后续组装并大大节省了生产成本，”HPM Tepex 汽车集团的项目经理 Tilmann Sontag 说。
除了加强筋之外，用于将座椅套固定到位的管道槽以及许多支架和导轨（例如用于座椅通风和电缆支架）都集成到该组件中。固定座壳的夹子也是直接注塑的。
“外壳可以使用夹子轻松快速地组装，无需螺丝，然后再次拆卸以进行维修。夹子非常稳定，符合所有相关的安全要求，”桑塔格说。
朗盛为项目合作伙伴提供了座椅外壳和完整后座系统开发的全面支持。例如，HPM 确定了佛吉亚进行结构模拟所需的复合材料和包覆成型材料的材料数据，以计算安全部件的机械弹性。此外，在悬垂模拟中分析了用于精确和可重复地形成半成品复合产品的几种策略。研究结果被纳入设计工具和流程的建议中。
“例如，我们建议使用特殊的夹紧元件来固定注塑模具中的塑化复合嵌件，”Sontag 说。
Tepex 由朗盛子公司 Bond-Laminates GmbH（德国布里隆）开发和生产。 Tepex dynalite 用于生产前端、制动踏板、车身底部镶板部件、车身可拆卸部件的加强结构插入件以及车门和电子模块的大规模载体。朗盛预计，该复合材料未来将用于制造靠背和扶手以及用于自动驾驶中高度复杂的新型座椅系统的座椅外壳。
Plaggenborg 表示，“例如，我们正在考虑可自由旋转、可旋转或可拆卸的座椅，它们不仅重量轻，而且满足所有碰撞要求，并配备了许多集成功能，例如安全带、信息娱乐和舒适系统。”
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