数字雷达：解决ADAS日益严重的干扰挑战

高级驾驶辅助系统（ADAS）的快速普及，将自主感知从未来愿景变为日常现实。然而支撑这些系统的底层雷达技术面临关键障碍：干扰。

车企如今几乎在每辆新车上安装ADAS，使雷达成为泊车辅助、盲区检测、自适应巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动等功能的骨干。随着雷达装备车辆激增，信号干扰风险——即雷达拥堵——成为真实安全隐患。

当一辆车的雷达发射与另一辆车重叠时，会干扰接收机，可能掩盖真实目标。在拥堵环境中，这会触发误报，甚至导致真实障碍物被遗漏。

美国国家公路交通安全管理局指出：“在少量雷达下工作良好的系统，当许多车辆同时使用76-81 GHz频段时可能显著退化。其他雷达的功率可能比真实目标回波功率高几个数量级。”

这非理论问题。联合国欧洲经济委员会、中国、美国均强制要求依赖雷达的自适应巡航或自动紧急制动系统，提高了可靠、无干扰运行的赌注。

许多制造商仍用调频连续波（FMCW）“模拟”雷达。这些系统靠跳频和时序抖动分离信号，但受限于带宽约束且缺乏行业标准。模拟雷达仍会记录“鬼影”目标，导致不必要的制动事件。

相比之下，数字雷达采用数字编码调制（DCM），为每个雷达分配唯一标识符——潜在高达10^18个不同编码。这使识别并忽略其他车辆信号成为可能，大幅降低干扰和误检。

数字雷达对相互干扰的固有免疫力，是下一代商用自动驾驶车辆的决定性优势，因为密集交通和高雷达密度不可避免。

尽管干扰问题十年前已被MOSARIM项目等研究强调，但尚无行业监管框架强制干扰缓解。OEM和系统开发商必须决定：继续改进模拟雷达，还是采用更适应拥挤频谱环境的数字方案。

法规虽有帮助，但在此期间，制造商需优先保证全工况安全的技术。

——Max Liberman，数字汽车雷达厂商Uhnder Inc.副总裁。

相关内容

订阅Embedded周刊，获取更多资讯。

传感器