TPRC 探索热塑性复合材料 AFP 原位固实新路径

  我们的目标是降低复合材料制造门槛， Addcomposites CEO Pravin Luthada 言。Addcomposites 开发的自动铺带（AFP）工具头可安装于任意现有机械臂。 AFP-XS 可购买亦可租赁。空重 6.5 kg，体积紧凑。发货箱仅桌面塔式机大小， Luthada 说，更换切割刀片等耗材均含在租金内。 在我看来，这极具颠覆潜力，且随行业迈向工业 4.0 智能产线与工厂几成必然。Airborne 与 SABIC 合作、斯威本大学 Factory 4.0 Testlab 已建立此类产线。AFP 与 3D 打印融合、多工序集成单一自动化系统/单元（如 AFP

热塑性复合材料研究中心（TPRC，荷兰恩斯赫德）宣布正在完成其第二个包覆成型项目，将开发包覆成型零件结构分析能力。 仿真流程结合AniForm（荷兰恩斯赫德）成型软件、Autodesk（美国加利福尼亚州圣拉斐尔）Moldflow注塑模流软件与Abaqus结构分析软件。已实现新几何表征不同载荷条件下界面行为，为仿真预测零件刚度强度性能提供输入数据。研究中心称已开发新技术演示件。 后续包覆成型项目将于2019年10月启动，继续结构分析工作，为航空航天和汽车材料开发最优包覆工艺窗口。此多边项目除TPRC成员参与外，外部合作伙伴亦可加入。

若自动铺丝（AFP）与自动铺带（ATL）是让波音787和空客A350大规模应用复合材料的关键制造工艺，那么下一代商用飞机（现处于图纸阶段）也将由AFP/ATL引领。区别在于：速率。 波音预测，至2037年全球将需逾31,000架新单通道飞机满足客运需求。空客预测同期需求超28,000架。两家均在考虑替代其单通道支柱机型——波音737和空客A320。新机型预计将大量采用复合材料。供应链被要求预期月产60-100架，重点冲刺100架。单通道机型约占两家总需求的三分之二，意味其制造环境将成为未来可预见时期航空复合材料的默认制造环境。 自动化技术必须当下开发，以跟上下一代飞机的质量与产率要求。Elec

接缝带用于石膏板接缝找平，为刷漆做准备。吊顶/隔墙虽易，但接缝处理直接决定成墙质感，工序称“贴带”，材料在建材超市广泛供应。 两大主流类型与施工工艺 纸带：先刮嵌缝膏压实纸带，再薄刮一遍覆盖表面（不全遮盖），干透打磨平整。同步修补其他裂缝钉眼。工序繁琐但效果细腻。 自粘网格带：直接贴墙，表面薄刮嵌缝膏，干后打磨。省去首遍压嵌步骤，施工更快。 修补破洞的同理用法 补洞时用补片覆盖破损处，边缘贴带找平后刷漆。因色差难避免，常需整墙重刷。 嵌缝膏施工的实操要点 嵌缝膏干速极快，建议少量多次调配，随时清洗刮刀防干结。开桶前务必规划好施工顺序，一旦调和即进入倒计时。