展望新十年：在不确定性中以清晰视野领航

步入2020年代，回顾2010年代给复合材料界带来的变革，及其如何塑造未来，颇具意义。传统航空航天复合材料市场：波音787于2011年交付，空客A350 XWB于2015年紧随其后。庞巴迪CSeries单通道客机（树脂注入机翼）2016年交付，2018年被空客收购更名A220。遗憾的是，2019年空客A380取消，这款开创诸多复合材料创新的巨无霸谢幕。

汽车领域：从狂热到理性

2013年宝马推出i8与i3，建立全球垂直供应链，引发碳纤维密集型车辆即将大规模普及的猜测。两年后改款7系亮相，约15个碳纤维结构件的多材料路线，暗示另一种量产路径。十年末，通用汽车发布Sierra Denali皮卡（压缩模塑碳纤维增强热塑性货箱），2019年中置后驱科尔维特配弯曲拉挤后保险杠梁。

回收领域：从零到商业化

碳纤维复合材料回收（超越废料纤维）领域，十年伊始几乎无供应基础，终局已有十余家供应商，多实现商业化下游应用供货。风电行业大放异彩，全球装机容量十年增逾三倍，成复合材料强劲市场。风电详情下月专文，此处聚焦航空航天与汽车。

全球视野下的研发主攻方向

虽身处美国，笔者2019年初访英国多家复合材料研究院，12月访德国南北多家弗劳恩霍夫研究所、DLR设施及服务航天汽车的生产基地。这些访问互证了美观察：跨国差异虽存，核心主攻方向全球一致——提速降本为主，回收与可持续性融入研发。国际合作攻坚非仅有益，更是复合材料真正替代传统材料的必由之路。

航空航天：路径渐明

尽管波音空客单通道机型替代机型无官宣，但大量航天研发聚焦于大型先进复合结构的高产率制造、加工、检测、装配技术。年产100-140架宽体机与年产700-900架单通道机（复合一级结构）截然不同。考虑无人机（UAV）与城市空中交通（UAM）如空中出租车，年产量或达数千。虽对热塑性关注度高，但载人飞机大型结构大概率仍用热固性（真空注入或非热压罐固化预浸料），热塑性用于夹件、支架、肋条等小型件。UAV/UAM领域将考量热塑性及汽车技术迁移（HP-RTM、拉挤、压缩模塑）。

汽车：迷雾重重

汽车界不确定性显著更大。碳纤维仍受青睐，但其价值须在电气化、出行服务、自动驾驶等驱动力下审视，而非单纯为轻量化而轻量化。十年间碳纤维复合材料循环时间与成本降50%以上，仍有下降空间。不连续碳纤维（再生或低成本前驱体/工艺）将在压缩/注塑复合料增强领域落地，自动化高、废品率低。宝马虽宣布i3产至2024年，但德系车企整体在连续碳纤维新应用上收缩。高量产一级结构碳纤维未来取决于成品成本降至18欧元/公斤（约10美元/磅）以下。过渡期方案包括连续玻纤或玻碳混杂结构，以及混合过模注塑部件深化开发。

未来十年复合材料将如何演进？飞行领域前景光明；地面交通仍需几个突破。

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