PEEKSense：PEEK复合材料固化用先进高温热电偶

可回收性长期被视为热塑性复合材料（TPC）承诺优势，但尚未大规模商业化应用。材料供应商TenCate高性能复合材料与热塑性复合材料研究中心（TPRC）合作，联合一级制造商GKN Fokker，2016年演示了此类工艺。团队利用GKN Fokker生产Gulfstream G650升降舵和方向舵产生的废料TenCate Cetex TC1100织物碳纤维/聚苯硫醚（CF/PPS）材料，开发出进舱门面板。生产废料经切碎后，用TPRC设计的工艺模具压缩模塑。进舱门面板含模塑加强筋、厚度变化、带老板的模塑孔（老板指引导紧固件入孔的凸出特征）。再生材料实现轻量化部件并赋予更多模塑功能，形成闭环制造，因进

本文是对我 2 月专题文章“不增重即耐火”的后续跟进。在该文采访中提到了三家树脂供应商/品牌：Ashland、Polynt 和 Scott Bader。我决定进一步采访这三家公司以了解详情。 核心产品 Ashland 最知名的阻燃复合材料树脂是 MODAR，即改性丙烯酸树脂。它是非卤素的，但 Ashland 也提供 Hetron 卤化聚酯或乙烯基酯产品。 Scott Bader 的 Crestapol 1212 是一种聚氨酯丙烯酸酯，也是非卤素的，“与 Modar 在同一赛道竞争”，据 Scott Bader 北美粘合剂与复合材料技术总监 Jean-Pascal (JP) Schroeder

开发电动汽车（EV）工程师面临的问题之一是为电机提供动力所需电池的质量。电池很重。这意味着为获得续航——EV最核心需求之一——需要足够电池容量……但这陷入恶性循环：更多电池意味着更大质量，更大质量意味着续航减少。 瑞典查尔默斯理工大学研究人员开发出一种电池，可能解决此问题：它不仅储能（24瓦时/公斤），还提供结构支撑，刚度达25 GPa。 查尔默斯教授、研究项目负责人Leif Asp表示，项目与KTH皇家理工学院（瑞典斯德哥尔摩）合作运行。他说：“以往结构电池尝试要么力学性能好，要么电学性能好。但这里利用碳纤维，我们成功设计出兼具竞争力储能容量和刚度的结构电池。” 在《Advanced En

Anybrid：ILK孵化衍生 初心混合部件功能化 Anybrid GmbH（德国德累斯顿）为德累斯顿工业大学轻量化工程与聚合物技术研究所（ILK）衍生分拆公司。ILK与产业合作开发新轻量化技术，聚焦增强聚合物复合材料。Anybrid首席商务官Michael Stegelmann表示：两年前我们开发这款机器人化注塑机生产混合部件。混合部件指功能化结构——如复合管材或金属电动车底盘——通过注塑塑料创建局部连接点、加强筋等。 传统注塑大型压机昂贵模具限量产 ROBIN微型化端效应器革命性突破 此工艺称作包胶或混合注塑，过去5-6年获关注，但传统形式——压机钢模配注射单元。Anybrid本质将此装