Addison Lee携手自动驾驶技术公司，计划2021年伦敦投放无人驾驶出租车

作者：Thomas R. Cutler 无论在配送中心、制造业还是混合场景，自主驾驶叉车对极重复性流程比有人驾驶叉车更具成本效益。 可集成至覆盖多班次的连续全天候运营。自控车辆在路径和速度上完美协调，维持物料流最优水平，能耗降至最低。 设施经理报告的额外收益包括：货架、货物、托盘和其他车辆损坏大幅减少，因其导航比人工叉车更精准安全。 日常运营节省60% 北美售出叉车中不足2%为自动化，却从未有如此迫切技术需求。许多制造商寻求自动化物料搬运，因其通过减少人员接触降低新冠暴露风险。 新冠疫情使自主叉车成为小占地制造设施的即时现实。 Global AGV美国销售副总裁Nic Temple（上图）

据 RivieraMM.com 报道，中国江南造船集团在新造船舶中集成自主导航系统，订单授予挪威霍格伦德海洋解决方案公司。 IACS 核心功能 集成自动化与控制系统（IACS）为现代船舶提供全谱自动化与控制任务的软硬件方案： 报警与事件监控、扩展报警系统； LNG 控制、货物控制、压载水处理、舱底测深； HVAC 控制监控、全信号集成回放日志。 岸端可远程登录控制船舶，绝大多数船上故障可远程解决，大幅压缩维修时间与服务差旅成本。 自主航行的现实约束与前景 IMO 尚未制定大型自主货船法规； 超大船仅十数船员成本可忽略，船东不急； 技术层面：TU Delft 教授 Rudy Negen

海洋自主指挥控制与感知系统开发商Sea Machines Robotics推进与美国国防部多年协议第二阶段。 第二阶段多阶段合同拨款310万美元，用于部署全尺寸远洋补给平台。 2020年10月，Sea Machines受国防部委托，设计、建造并演示可即时部署的系统套件，将现有商业驳船转型为可起降军机并补给的平台。 现从概念验证阶段过渡至设计试验阶段，原型套件落地。 原型套件将含Sea Machines SM300自主指挥控制系统。模块化套件将扩展航运补给选项，每套符合美海军标准及国防部航空机构分类法规。 自主海上补给平台概念设计 Sea Machines Michael Jo

自主技术在采矿、农业领域已深度确立 车企当前最大焦点是自动驾驶乘用车。传统车企与苹果、谷歌等科技巨头竞相开发辅助或全自动驾驶的汽车、轻卡。 重型车辆制造商已率先实现。卡特彼勒（伊利诺伊皮奥里亚）在卡内基梅隆国家机器人工程中心（匹兹堡）协助下，推向市场用于采矿等场景的自主卡车。约翰迪尔（伊利诺伊莫林）旗下John Deere是自主农用车早期开发者，多年获NASA技术支持。 催化剂是降本增效需求。自主矿卡无司机可连续作业；自主拖拉机精准播种施肥，消除重叠节约成本。 此类车辆在矿区、农田行驶指定非公路路线，远比开放道路自主导航简单。 “农用/矿用车辆应用场景虽复杂但更受约束”，卡内基梅隆机器人研究