集装箱掉入海中。发生了什么？

是什么原因导致最近货轮上出现一连串的集装箱损失？

新闻中充斥着关于海上事故和集装箱从船只倾覆入海的故事。 Ocean Network Express的ONE Apus和ONE Aquila。马士基航运的 Seroja Lima、慕尼黑马士基和马士基埃森。 Evergreen Line 的 Ever Liberal。即使是最新、设计最好的船只似乎也无法保持货物。

OEC 集团的索赔、保险和法律经理乔·克洛布斯 (Joe Klobus) 表示，传统上，该行业可能一两年就会出现一次这种规模的损失，OEC 集团是一家在跨太平洋贸易中开展广泛业务的货运代理公司。但仅从 11 月初以来，就发生了六起以上的事件，远远超出了预测的百分比。

恶劣天气作为气候变化的一种表现，似乎是这些事件的罪魁祸首。但是，自然现象与从亚洲运往美国的进口大量增加相结合。克洛布斯推测，其中一些船只可能已经超载或集装箱捆绑不当，并补充说，当今水上最大的集装箱船（可容纳 10,000 多个 40 英尺集装箱）也可能无法应对恶劣的天气。

无论是什么原因，此类事件的代价都可能高达数亿美元，承运人经常否认责任，援引“天灾”和“海上危险”的法律原则。因此，忧心忡忡的货主正在重新审视货物保险，要么扩大保险范围，要么首次购买。

在一家起源于全球商业初期的企业中，人们可能期望进口商和出口商将海运货物保险作为对冲潜在毁灭性损失的一种宝贵手段。 （人们希望以不那么野蛮的形式，而不是一磅肉。）但克洛布斯说，由于自满，这种保护形式经常被忽视。他说：“有些人（因意外事故）措手不及，期望承运人将为损失买单。但法律在很大程度上对运营商有利。”

这种监督可能即将结束。 Klobus 收到了许多客户关于获得保险的询问。它可以采取多种形式，从补偿特定类型的损失到全风险保险，后者在承运人援引其历史赔偿时开始发挥作用。它甚至涵盖了随机事件，例如集装箱上的洞或在港口掉落的箱子。进一步考虑保护的是货物丢失或损坏的高额诉讼费用，Klobus 说这种情况正变得“越来越普遍”，尽管承运人经常将其优势带到法庭。

Klobus 敦促货物保险的潜在购买者仔细检查他们需要保护自己免受哪些伤害，以及他们的保单实际涵盖哪些内容。这在多式联运领域尤为重要，因为在集装箱从始发地到最终目的地的过程中，许多人的手会接触到它。 （尽管使用了当今使用的高科技货物监控系统，但要确定发生损坏或丢失的准确点可能极其困难。）

Klobus 指出，货物保险并不是那么昂贵，尤其是在运费飞涨的情况下。对于从中国运往欧洲和美国的货物，承运人对每个集装箱收取高达 12,000 美元的费用，而且来自亚洲的许多消费品的高价值证明了额外的保护措施是合理的。一些政策甚至可以保护托运人免受突然征收的更高关税的影响，这种情况近年来越来越普遍。 “这只是保护整体投资的整体价格的一小部分，”Klobus 说。

最后，对货物保险需求的日益增长的认识只是托运人意识到需要全面的供应链风险管理战略的一个方面。灾难可以有多种形式，其影响通常比丢失几个容器更严重。世界各地都可能因地震、海啸、洪水、核电站事故或全球流行病而暂时关闭。如果制造商和分销商未能在中断事件中分散采购或确保替代供应商，则可能面临巨大损失。幸运的是，许多人正在意识到这种可能性，确保他们从灾难中恢复的希望不会像风暴中从船甲板上翻滚的集装箱一样沉没。