为何集装箱频频入海？调查海上货物损失激增
是什么导致货轮近期集装箱损失频发？
新闻充斥海上事故和集装箱从船上倾覆入海。Ocean Network Express的ONE Apus和ONE Aquila。马士基的Seroja Lima、Munich Maersk和Maersk Essen。长荣的Ever Liberal。即使最新最优设计的船也似乎无法留住货物。
传统上，行业可能每一两年见此规模损失一次，OEC Group理赔、保险和法律经理Joe Klobus说。但自11月初以来已发生六起以上事故，远超百分比预测。
作为气候变化表现的恶劣天气似是事故主因。但自然现象与从亚洲运美进口激增叠加。部分船只可能超载或集装箱系固不当，Klobus推测，也可能当今最大箱船——载超10000个40英尺箱——根本无法应对恶劣天气。
无论成因，单次事故代价可达数亿美元，承运人常以“不可抗力”和“海上危险”法律原则拒责。结果，担忧货主重新审视货运保险，或增额或首次购买。
在一个溯源全球商业开端的业务中，本应预期进出口商拥抱海运货物保险作为对抗潜在毁灭性损失的宝贵对冲手段（希望形式不像一磅肉那般野蛮）。但Klobus称这种保护常因自满被忽视。“一些人被[事故]蒙蔽，”他说，“期望承运人赔偿损失。但法律严重偏向承运人。”
这种疏忽可能终结。Klobus收到大量客户咨询获取保障。形式多样，从赔偿特定损失类型到一切险，后者在承运人援引历史免责时生效。甚至覆盖集装箱穿孔、港口掉箱等随机事件。进一步考虑保障货物损失损害诉讼高成本，Klobus称尽管承运人常占庭审优势，此类诉讼“越来越普遍”。
Klobus敦促货运保险潜在购买者仔细审视需防范什么、保单实际覆盖什么。在多式联运世界尤其重要，容器从起运地到最终目的地经多手触碰。（尽管当今高技术货物监控系统，确定损失或损坏确切发生点极难。）
货运保险获取成本不高，Klobus注，特别是相对飙升运费。承运人对中国出口欧美集装箱收费高达1.2万美元，亚洲许多高价值消费品证明额外保护合理。一些保单甚至保障发货人免遭突发加征关税，这近年日益常见。“这是保护整体投资的极小部分成本，”Klobus说。
最终，对货运保险需求日益觉醒只是发货人意识到需要全面供应链风险管理策略的一个方面。灾难形式多样，冲击往往比失去几个集装箱更严重。整个世界地区可能因地震、海啸、洪水、核电站事故或全球大流行暂时关闭。未能分散采购或在中断时确保替代供应商的制造商和分销商可能面临压倒性损失。幸运的是，许多人正觉醒，确保其从灾难恢复的希望不会像风暴中从船甲板翻滚入海的集装箱一样沉没。
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