离合器的不同类型及其工作原理

由于离合器是汽车中主要的重要部件之一，因此根据不同的要求进行了多种选择。在上一课中，离合器被解释为一种机械装置，它接合和分离从驱动轴到从动轴的动力传输。我们还透露它有两个轴，一个连接到发动机或动力单元（驱动部件），而另一个轴提供做功的动力输出。

今天我们就来看看不同类型的离合器及其工作原理。

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各类离合器：

以下是不同类型的离合器及其工作原理：

• 摩擦离合器
• 液压离合器
• 离心离合器
• 半离心离合器
• 锥形离合器
• 膜片式离合器
• 电磁离合器
• 狗和花键离合器
• 真空离合器
• 飞轮单元离合器

让我们深入了解他们的解释！

摩擦离合器：

摩擦离合器有两种不同的类型：单片离合器和多片离合器。

单离合器片 ：单离合器是现代轻型车辆上最常用和最常用的离合器。它有助于将扭矩/动力从发动机传递到变速器输入轴。顾名思义，它刚刚在盘子上。该板安装在离合器板的花键上。该板是一个薄的金属圆盘，两面都有摩擦面。

多离合器片 ：正如名称所述，多离合器片使用多个离合器与发动机的飞轮摩擦接触。这在发动机轴和车辆的传动轴之间传递动力。摩擦面的数量决定了离合器传递扭矩的能力。该离合器片安装在发动机轴和变速箱轴上。多离合器的工作方式与单片离合器相同。当踩下离合器踏板时实现。离合器用于赛车、重型商用车和摩托车，用于传递高扭矩。

复式离合器有干式和湿式两种；据说离合器是湿式离合器，它在油浴中运行。无油运转时为干式离合器。湿式离合器通常与自动变速器结合使用或作为其一部分使用。

液压离合器：

液压离合器的工作原理与真空离合器相同。它们的主要区别在于液压离合器以油压工作，而真空离合器以真空工作。该离合器系统的主要部件包括蓄能器、阀门控制、泵、带活塞的气缸和油箱。

在液压离合器的工作原理中，储油器借助泵将油泵入蓄能器。该泵与发动机一起工作，蓄能器通过控制阀与气缸相连。控制阀由安装在变速杆上的开关操作。活塞通过连杆机构与离合器连接。

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当驾驶员握住变速杆换档时，开关打开控制阀，从而使压力油进入气缸。油压使活塞前后移动，使离合器分离。

如果驾驶员松开变速杆，开关打开，控制阀关闭，离合器将接合。

离心离合器：

与其他使用弹簧力工作的离合器不同，离心式离合器使用离心力接合离合器。离合器根据发动机转速自动操作，无需离合器踏板。

这种离合器的好处是驾驶员可以轻松地将车辆停在任何档位，而不会使发动机熄火。通过踩下油门踏板，车辆可以在任何档位轻松启动。

离心式离合器的工作方式完全不同，它由以 B 为轴的重物 A 组成。当发动机转速增加时，重物会因离心力而飞离。施加的离心力操作曲柄水平，压紧板 C。板 C 的运动挤压弹簧 E，弹簧 E 将飞轮上的离合器板 D 压在弹簧 G 上。这使离合器接合。

弹簧 G 有助于在 500rpm 左右的低速时分离离合器，而挡块 H 则限制重物的运动。

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半离心离合器：

半离心式离合器还使用离心力和弹簧力，帮助其处于接合位置。离合器由杠杆、离合器弹簧、压盘、摩擦片、飞轮和离合器片组成。杠杆和弹簧均等地布置在压板上。该弹簧设计用于在发动机正常转速下传递扭矩，而离心力有助于在发动机较高转速下传递扭矩。

半离心式离合器的工作也发生在正常发动机转速下，当动力传输较低时，弹簧保持离合器接合。加重杠杆不会对压盘施加任何压力。在高发动机转速下，当动力传输很高时，重物会飞扬，这使得杠杆可以在板上施加压力。这样可以保持离合器牢固接合。这些类型的离合器中的弹簧由刚度较小的弹簧组成，使驾驶员在操作离合器时不会受到任何压力。

锥形离合器：

在锥形离合器中，摩擦表面呈锥形，具有两个表面以传递扭矩。发动机轴由阴锥和阳锥组成。阳锥安装在花键离合器轴上，花键离合器轴在其上滑动。这个圆锥部分有一个摩擦面。

当离合器接合时，由于弹簧的力，阳锥的摩擦表面与阴锥接触。然而，当踩下离合器踏板时，阳锥体向弹簧力滑动，使离合器分离。

锥形离合器的一大好处是作用在摩擦面上的法向力大于轴向力。锥形离合器也存在一些限制，例如：阳锥倾向于与阴锥结合，难以脱离。少量磨损会影响阳锥的轴向运动，使离合器难以接合。

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隔膜离合器：

膜片离合器包含一个锥形弹簧上的膜片，该膜片向压盘产生压力以接合离合器。弹簧的使用方式可以是冠型或指型，附在压板上。

在离合器类型中，发动机动力从曲轴传递到包含摩擦片的飞轮。压盘位于离合器片的后面，因为它向离合器片施加压力。

在膜片离合器工作中，膜片是一个圆锥形的弹簧，当被按压时，它允许外部轴承向飞轮移动。压紧膜片弹簧的飞轮将压板向后推。这允许限制板上的压力并且离合器将分离。如果松开离合器踏板，压盘和膜片弹簧会回到正常位置，离合器就会接合。

离合器的优点是没有释放杆，因为弹簧已经到位。驾驶员不需要施加如此大的踏板压力来保持离合器分离。这是因为当踩下踏板以分离离合器时，螺旋弹簧压力会增加更多。

电磁离合器：

电磁式离合器是电动操作的，但离合器是机械传动的。这种离合器没有机械联动装置来控制它们的接合，这就是为什么会发生快速和平稳的操作。它使用遥控器进行操作，使离合器可以远距离操作。

电力由电池提供，离合器飞轮包含一个绕组。绕组允许电流通过，产生电磁场，使压板啮合。断电时不工作。

在电磁离合器中，在档位上有一个离合器释放开关，允许驾驶员在换档时操作变速杆。该开关通过切断绕组的电流供应来操作，从而导致分离。

狗和花键离合器：

爪形和花键型离合器用于将齿轮和轴连接或将轴锁定在一起。离合器的主要部件是包含外齿的牙嵌离合器和具有内齿的滑套。轴被设计成以相同的速度相互旋转并且永远不会打滑。当两个轴连接时，离合器被称为接合。当滑动套筒在花键轴上向后移动以与驱动轴不接触时，离合器分离。这些类型的离合器主要用于手动变速箱车辆，有助于锁定不同的档位。

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真空离合器：

该离合器利用发动机歧管中现有的真空进行工作。真空离合器由储液罐、单向阀、带活塞的真空气缸和电磁阀组成。储液器通过单向阀连接到入口歧管。真空气缸通过电磁阀连接到储液罐。该螺线管从电池接收电源以进行工作，并且电路具有连接在变速杆上的开关。当驾驶员握住变速杆换档时，该开关被操作。

螺线管通电并向上拉阀门，该阀门连接真空气缸的一侧和储液罐。这种机制打开了真空和储存器之间的通道。不同的压力水平允许真空气缸活塞向前和向后移动。活塞的运动通过连杆机构传递给离合器，使其脱离接合。如果不操作变速杆，则开关打开，离合器由于弹簧的作用力保持接合。

飞轮单元：

单向离合器也称为弹簧离合器、单向离合器或超越离合器。它的传动动力与自行车传动一样是一个方向。飞轮位于变速箱后面。主轴将动力从主轴传递到输出轴，当行星齿轮处于超速档时，输出轴驱动输出轴。飞轮单元上有一个轮毂和一个外圈。该轮毂具有将其连接到变速器主轴的内花键。轮毂的外表面有 12 个凸轮，用于将 12 个滚子固定在滚子和外圈之间的保持架中。外圈与超速档外轴花键连接。

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