为什么福伊特和西门子结成铁路状态监测联盟

今年夏天，机械工程公司福伊特宣布结盟与西门子合作，为 Scharfenberg 车钩（一种常见的铁路自动车钩）提供状态监测产品。该联盟将福伊特制造车钩的经验与西门子不断增长的 Railigent 数字铁路产品结合起来。

该协议让福伊特负责开发一个软件应用程序，西门子将把该应用程序集成到其 Railigent 应用程序套件中，该套件本身与该公司的 MindSphere IIoT 平台集成。福伊特应用程序将监控 Scharfenberg 耦合器中的变形管和阻尼器，有可能更快地检测到损坏的阻尼器，从而减少计划外停机时间和维护成本，同时提高乘客安全。

两家公司将在 9 月 18 日至 21 日在柏林举行的 Innotrans 2018 贸易展览会上展示 Scharfenberg 耦合器状态监测应用程序的初步版本。

为了了解有关合作的更多信息，我们联系了福伊特数字解决方案有限公司战略设计经理 Matheus Habets 博士和西门子移动客户服务部合作伙伴管理负责人 Lena Nicolas-Kryzhko。

您能否就福伊特与西门子在数字铁路方面的合作起源分享一些看法？最初合作的契机是什么？

习惯 ：在我们位于德国萨尔茨吉特的福伊特联轴器工厂，我们一直在寻找机会为我们的产品提供新的数字功能。但是，如果我们只专注于数字耦合解决方案，我们将无法实现可行的商业案例。然后，我参观了在科隆举行的公共交通大会，西门子在会上展示了其对工业 4.0 转型的愿景。在听取他们的演讲后，该公司详细阐述了福伊特在寻求数字化时遇到的相同行业趋势（例如资本支出到运营支出、HMI、预测分析）和客户痛点。最重要的是，西门子展示了作为 OEM 如何通过由 MindSphere 提供支持的 Railigent 应用程序套件提供智能资产管理来促进铁路转型。

Railigent 如何支持这个 Scharfenberg 耦合器 状态监测 申请？

尼古拉斯-克雷日科 ：作为一个开放的生态系统，Railigent 集成了来自数字化状态监测专家的第三方应用程序，从而为最终用户提供更全面的资产管理。对这些应用提供的数据进行分析，可以优化车队和基础设施的维护，提高运营成本效益，并朝着 100% 的可用性迈进。

习惯 ：这是拼图出现的那一刻。借助西门子平台，福伊特可以为市场带来经济实惠的可持续解决方案。如您所知，它为我们带来了合作协议，我们很高兴能在 InnoTrans 上展示一款可行的产品。我们正积极计划将更多福伊特轨道产品数字化，包括齿轮箱、轨道包和轮对。

您能否详细介绍福伊特的 Scharfenberg 耦合器业务以及您如何看待数字化对其产生的影响？

习惯 ：车钩是列车的关键部件，具有多种用途：

• 它保证火车形成物理连接，所以它必须承受力。
• 它允许列车在连接车辆电气系统或气压系统的同时相互通信。
• 作为一种安全装置，它可以在发生碰撞时吸收能量。

数字技术可以保护或改进所有这些功能。例如，就像在您的汽车中一样，制动器在过热时会失去制动力；所以你用热传感器保护它们以保持功能。当发动机油位过低时，可能会出现润滑故障和发动机故障的风险。

这种理念对耦合器也很重要。每个耦合器都需要维护。通过为其配备传感器，我们可以监控状况并及时提醒维护人员，从而减少停机时间。在我看来，客户最大的价值在于：能够提前告诉客户 当耦合器需要维护时。

回到汽车的例子，想想现代汽车是如何做同样的事情的：仪表板上的橙色灯可以让您免于发生严重的系统故障，当然，这会带来更高的成本！换句话说，维护警告使您能够计划并避免昂贵得多的紧急维修。铁路中的预测性维护可节省车间工时，让您提前获得备件并安排更换列车投入使用。

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维护计划的反面是计划外停机。在铁路行业，这是最大的问题之一。如果您的火车发生故障，它会阻塞轨道，并且故障会影响乘客、未来的时刻表、进站列车和您的预算。由于车辆必须被拖走，铁路运营商可能会被监管机构罚款，因此成本立即开始增加。在车间，成本不断上升：问题的诊断可能需要更长的时间，您的机械师需要额外的时间，员工安全风险增加，停止服务的列车必须等待零件等等。这就是预防性维护对铁路行业如此重要的原因——因为最终用户根本无法承受任何计划外停机。 对可用性的威胁最大 最大的痛苦：计划外停机。然而，数字技术可以减轻这种痛苦，因为它被证明可以提高可用性。

不幸的是，车辆的可用性取决于火车中的所有组件是否正常工作。火车有刹车、引擎、车门等，所有这些系统都有复杂的技术组件。提供服务并实现最佳可用性水平需要深厚的专业知识。结果，确定正确 时刻做正确的 维护已成为一项艰巨的工作——即使是经验丰富的一流 OEM 也无法自行提供。西门子认识到了这一点，并建立了这个开放的、集成的平台。现在，福伊特已加入他们的行列。当福伊特使西门子取得成功时，我们作为供应商也将获得成功。这是此次合作的基础，让所有人（包括客户）都能从 Railigent 中受益。

与 Voith Scharfenberg 耦合器的合作涉及哪些技术？

习惯 ：微电子、IIoT 和 Cloud 2 Cloud 是一些示例。我们选择只关注经过验证的技术。对于铁路行业来说，这种产品至少要使用30年。对于机车，该技术必须保持更长时间的可靠性。如果监控技术不能持续，您可能会因误报或您的员工花时间更换传感器而降低可用性。

数字化/工业 4.0 主题对福伊特的铁路业务和整个业务有多重要？与西门子的合作伙伴关系如何支持这种数字化推动？

习惯 ：数字化非常重要，这就是福伊特决定创建数字解决方案运营部门的原因。我们用电缆放置了每个组件，并且在这个部门工作的每个人都在这个部门。这导致了 1,600 名全职员工（全职员工职位的数量）的团队划分，具有很多可扩展性优势，然后我们可以负担得起添加其他功能，例如设置 OnCumulus 云。这就是 IT 的问题——如果您只为一台机器开发产品，那么开发成本会很高。但是，如果您能够将解决方案应用于众多行业，那么您可以通过使用统一的技术堆栈来节省成本。这为客户创造了价值，并允许定制解决方案。

工业 4.0 革命与其说是新的数字技术本身，不如说是将数字技术融入我们的日常工作中。这意味着一切都连接起来。有了它，人类经验和机器能力相结合，开发出促进工作的解决方案。

但是，服务集成对于任何工业 4.0 解决方案都至关重要。想象一下，如果每个供应商都将自己的天线放置在需要自己的蜂窝服务订阅、Web 界面和登录的列车车顶上，所涉及的客户成本。这样的设置是完全不切实际的。

您能否提供有关 Railigent 平台如何减少供应商从头开始构建自己的工业 4.0 项目的需要的更多信息？

尼古拉斯-克雷日科 ：这个问题已经通过 Railigent 解决，作为铁路资产管理的一站式解决方案。作为一个开放的生态系统，Railigent 集成了西门子自己的应用程序以及来自合作伙伴和客户的第三方应用程序。因此，每家公司都可以使用一个平台来连接机车车辆和铁路基础设施资产，结合无缝和可持续的 IT 安全概念，并结合市场上可用的一流解决方案。福伊特与西门子的合作使福伊特能够提供 A-to-Z 服务解决方案——我们可以帮助客户高效地操作车钩。