第一个 Toray LM-PAEK 层压板用于 Clean Sky MECATESTERS 项目

来源 | KVE复合材料集团

用于 MECATESTERS Clean Sky 2 项目的第一个由 Toray Advanced Composites（美国加利福尼亚州摩根山）LM-PAEK 单向 (UD) 胶带制成的层压板已在 ThermoPlastic 复合材料研究中心（TPRC，恩斯赫德，荷兰）进行高压灭菌处理.这是清洁天空 2 大型客机计划中的这个为期 30 个月的项目 (JTI-CS2-2018-CFP08-LPA-02-25) 的一部分，将生产、焊接和测试的许多层压板中的第一个。 MECATESTERS 旨在验证由 UD 胶带制成的热塑性复合层压板的感应焊接和传导焊接，用于工业化飞机应用。

KVE Composites Group（荷兰海牙）和 Rescoll（法国佩萨克）于 2019 年 4 月启动，正在与 MECATESTERS 项目负责人 GKN Fokker（荷兰霍格芬）合作，以更深入地了解材料的微机械行为。 UD 带基层压板的焊接界面，这种理解目前仅限于碳纤维织物基层压板。需要更详细地研究老化、愈合、加工参数和耐用性等问题，以便制定出连贯的方法。这是此类技术在航空航天领域广泛应用的关键一步。

该项目将使用 Clean Sky 2 中确定的用于航空航天碳纤维增强热塑性复合材料的两种最有前途和最成熟的热塑性焊接方法来研究热塑性连接的许多方面：感应焊接和传导焊接。

KVE Composites Group 开创并继续开发感应焊接，用于航空航天结构的连续焊接。 GKN Fokker 将其商业化用于生产湾流 G650 和达索 6X 方向舵和升降机，Aviacomp 将其用于焊接空客 A220 的油箱检修面板。

GKN Fokker 在 TAPAS-2 项目中为点焊应用开发了传导焊接。主要目的是评估和验证基于 UD 碳纤维/LM-PAEK 胶带的典型机身热塑性部件的这两种焊接方法，并全面了解它们的微观力学行为。

（参见“焊接热塑性复合材料”和“焊接热塑性复合材料的新视野”。）

为了实现这一目标，我们制定了四个关键目标，这将使整个 MECATESTERS 项目在建议的 30 个月时间内变得现实和可实现：

• 评估表面条件对焊接界面的影响
  对不同表面类型的详细检查将为与表面状态相关的生产和维护提供明确的指导。

• 检验老化对 UD 碳纤维/LM-PAEK 部件耐久性的影响
  对 UD 碳纤维/LM-PAEK 部件耐久性的老化评估将为建立建议的维护间隔、工程公差和使用寿命提供有价值的信息。

• 对焊接方法进行工艺窗口比较
  选择并进一步研究了两种焊接方法，以便为 UD 碳纤维/LM-PAEK 部件的热塑性焊接提供工业上适用的、高性能和高质量的解决方案。

• 进行机械测试以验证焊接接头性能
  MECATESTERS 项目将对焊接热塑性组件的微观结构行为进行详细分析，以便选择和应用最佳连接技术。

有关更多信息，请关注 KVE Composites
https://www.linkedin.com/posts/kve-composites-group_the-first-laminate-from-torays-lm-paek-tape-activity-6585435446799540224-kiIl

和 Rescoll 在 LinkedIn 上：

https://www.linkedin.com/company/rescoll/