4 个必须了解的航空航天供应链管理问题

德勤 2017 年对全球航空航天和国防 (A&D) 行业的研究显示，该行业在 2016 年增长了 2.4%，创造了约 6740 亿美元。

尽管增长温和，但该研究预测，由于燃料成本降低、乘客旅行需求强劲（尤其是在亚太和中东地区）以及全球 GDP 稳定，2017 年的收入可能会增长。对于航空航天供应链利益相关者来说，现在正是为其行业预期扩张做好准备的好时机。

航空航天供应链管理问题

不断变化的乘客需求和新兴技术促使飞机公司制定竞争战略，以获得更大的航空航天市场份额。这些策略导致了飞机设计、流程和航空航天供应链管理的复杂性。

飞机制造商面临着越来越大的压力，以应对积压的订单。波音和空中客车这两家世界上最大的商用飞机公司继续保留着数千份未交付的订单。 2016 年，波音报告了 5,715 份未交付订单，空客报告了 6,874 份未交付订单。虽然积压可以被视为航空航天供应链业务的福音，但如果供应商无法满足需求，它也可能是飞机行业的祸根。

以下是导致供应链日益复杂的常见航空航天供应链管理问题，所有利益相关者都需要认真考虑。

问题 1：原材料采购

金属，如钢、铝、钛、铜、镁、锰、镍、铬等，是制造飞机的主要材料。没有一个国家垄断这些金属的供应，因为市场广泛分布在全球不同地区。它们的及时交付取决于它们的地球物理位置和满足飞机制造要求的质量。非金属原材料，如木材、塑料、橡胶、纺织品和化学品，也是需要采购经理关注的关键部件。

采购经理面临着根据明确的材料规格、成本、运输方式和交付时间表寻找供应商的决定。他们需要问自己：从现在起的一年、五年和十年后我需要什么材料？哪些地区生产的原材料最好？供应商是否有能力在我需要原材料时向我供应原材料？原材料要花多少钱？

问题 2：降低供应中断风险

由于对未来需求的错误预测、不准确的定价预测、设计变更、政治动荡或气候和自然灾害等地缘环境问题，供应总是存在受限或受限的风险。可以通过双管齐下的方法缓解供应中断。短期方法处理通常作为现货购买的月度、季度和年度采购。长期方法考虑与主要和次要供应商签订五到十年的锁定合同。

了解供应商的业务是帮助飞机公司建立长期供应商关系的另一个重要因素。公司需要与其供应商密切合作，审查成本驱动因素和市场趋势，以降低通胀风险。了解供应商的供应组合是原材料采购的另一个重要方面，可让买家审查当前和未来的要求，包括原材料组合以及替代材料和来源的可用性。

问题 3：应对现代化和新兴技术

航空航天供应链参与者正努力跟上自动化、机器人和标准化等现代化技术的步伐。例如，近几十年来在军用飞机上率先采用的新技术后来转移到民用喷气机上，导致这些商业项目的生产延迟。每个新项目都会造成供应链延误，例如空中客车 A380 超大型客机的布线问题和空中客车 A400M 军用运输机的软件复杂性。

软件故障导致 A320 上可用的发动机类型启动缓慢，尽管普惠公司花费了二十年和超过 10 亿美元来开发其创新的涡轮风扇发动机。美国 Zodiac Aerospace 工厂的盥洗室和商务舱座椅的交付延迟也推迟了空客新型宽体 A350 的完工。

上述这些经验证明在人类技术上平衡可靠性是明智的——而不是过分依赖 仅靠机械开发发动机和设备。

问题 4：技术工人短缺

虽然由于需求增加而增加了产量，但在支持新项目方面的专业知识有限。培训速度不够​​快，无法满足员工的需求，管理复杂项目的技能也很有限。

技术进步仍将是 A&D 行业增长的核心，但航空公司和航空航天供应链需要在推动其行业发展的新兴技术上磨练人力资本，例如增材制造、机器学习、区块链和智能自动化等。

外卖

今天的航空航天供应链是复杂的、全球化的，而且比以往任何时候都更加脆弱。最大的飞机公司波音和空中客车公司在下一代飞机模型交付的严重供应链中断方面的教训不容忽视。在资本密集型的​​航空业中，除了高效的生产流程外，灵活且有弹性的供应链值得高度关注。