Hexpol推出Dryflex Circular TPE：面向汽车内饰的可持续解决方案

54.5 这是美国政府要求所有乘用车与轻卡2025年前达成的企业平均燃油经济性（CAFE）。2014年均值仅24.1 mpg。汽车业面临十年内将平均燃效翻倍以上的巨大压力。倒计时已开始。 过去5-7年行业显著推进，混动与纯电车获突破。但通往54.5 mpg之路需多技术融合，含大规模轻量化塑料部件应用。 塑料已占现代汽车材料约50%，却仅贡献约10%整车重量。减重降发动机负荷、直接提燃效。 塑料部件如何加速2025年达标54.5 mpg： 碳纤维增强塑料（CFRP） 工程师长期依赖金属满足碰撞标准，因塑料强度不足。今日CFRP突破：强度约钢10倍、重量减半。科尔维特Stingray引擎盖/车顶、

Electroimpact（美国华盛顿州Mukilteo）成立于1986年，是全球工装与生产自动化供应商，自称世界最大的飞机装配线集成商。在复合材料领域，该公司以高速自动化铺带（ATL）和自动化铺丝（AFP）系统的先进技术闻名。Electroimpact强调其以工程师为主导——600名员工中有400名拥有工程学位——从概念、设计、制造、安装到客户验收，均由同一工程师团队完成。 2020年7月，CW报道了该公司新型可扩展复合材料机器人增材制造（SCRAM）系统。这里我们分享了对SCRAM工程团队部分成员的采访：项目经理Cody Brown、工艺开发与控制工程师Ryan Bischoff以及首席

可回收性长期被视为热塑性复合材料（TPC）承诺优势，但尚未大规模商业化应用。材料供应商TenCate高性能复合材料与热塑性复合材料研究中心（TPRC）合作，联合一级制造商GKN Fokker，2016年演示了此类工艺。团队利用GKN Fokker生产Gulfstream G650升降舵和方向舵产生的废料TenCate Cetex TC1100织物碳纤维/聚苯硫醚（CF/PPS）材料，开发出进舱门面板。生产废料经切碎后，用TPRC设计的工艺模具压缩模塑。进舱门面板含模塑加强筋、厚度变化、带老板的模塑孔（老板指引导紧固件入孔的凸出特征）。再生材料实现轻量化部件并赋予更多模塑功能，形成闭环制造，因进

自1950年以来，全球累计生产塑料80亿吨，仅9%被回收。约12%被焚烧，其余79%堆积于填埋场、垃圾场或自然环境。目前全球塑料包装仅2%来自再生料。数据触目惊心，但并非无力回天。 环保意识消费者的崛起推动各行业重审材料选择的环境影响。Rothys用再生PET纱线3D针织鞋履；Green Toys全线产品获婴童安全认证，100%由再生奶瓶制造。这只是制造业迈向再生材料应用的缩影。 增材制造的可持续性仍在探索中，但众多企业已致力于减量化、再利用、再循环。应用再生材料制造让我们更接近清洁绿色的世界。以下是核心流程解析。 塑料回收的三大关键步骤 生产1吨再生塑料可节省5桶石油、减排相当于1.6吨二