与 Arris Composites 首席执行官 Ethan Escowitz 的问答

Arris Composites（美国加利福尼亚州伯克利）的首席执行官兼联合创始人 Ethan Escowitz 最近与进行了交谈 CW 主编 Jeff Sloan 介绍了 Arris、其增材成型技术以及如何将其部署到市场中。此处摘录了该讨论，但如果您想在上听到整个采访 CW讲座播客，请访问compositesworld.com/podcast或下载 CW来自 Apple 播客或 Google 播客的演讲。

JS： 我知道Arris开发的[增材成型]可能在技术上是增材制造，但它与我们传统上认为的增材制造不同，对吧？

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EE： 本质上，我们的机电系统生产这些接近净形状的复杂连续纤维预制件组件，然后我们在后处理步骤中对其进行模制。

JS： 那么，您是直接将干纤维或预浸纤维预成型到模具中吗？

EE： 我们使用预浸渍的热塑性复合材料。

JS： 那些是自动的，或者至少通过某种自动化，沉积到模具中，然后转移到压缩过程中，对吗？

EE： 没错。

JS： 您认为这个过程的最佳点是什么？

EE： 消费电子产品确实是我们的起点，因为我们能够在那里更快地改变产品架构，并考虑部件整合。我们也在寻找其他空间[车辆]中的插入式替换零件……我们可以制造很多非常有价值的高性能、小零件，然后对于具有更大架构的产品，整合组装……所以，不同的策略用于不同的零件类。

JS： 您提到了电子领域的一些应用，您还大致谈到了汽车和航空航天。有哪些汽车或航空航天应用示例适合此过程？

EE： 在汽车和航空航天领域，有许多本质上更复杂的结构支架，还没有看到像更大、更扁平的 2D、2.5D 形状那样多的复合材料创新。例如，金属 3D 打印确实普及了一些可以用这些方法制造的拓扑优化支架和形状……因此，许多结构支架确实是理想的形状。我们通过沿着零件的负载路径运行的 3D 结构对齐纤维的能力已经能够比金属 3D 打印节省大量重量，并且非常具有成本竞争力。

JS： Arris 在 CAMX 2020 上发表了一篇关于复合材料和拓扑优化收敛的论文。这篇论文基本上描述了 Arris 与 Northrop Grumman 一起所做的工作，即采用金属支架对其进行重新设计并优化它以使用 Arris 增材成型工艺进行制造。你能多谈谈这个吗？

EE： [在这个项目中] 我们在减轻 80% 的重量的情况下等于 3D 打印钛的刚度。而且我相信很多听众都知道，在任何飞机上，您都可能有数百个括号。因此，减轻这么多重量确实说明了将这些连续复合材料制成复杂形状的能力。这确实清楚地说明了飞机制造商和所有者的商业价值在哪里。显然，正如我们之前所讨论的，括号并不是航空航天所独有的。

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