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瑞士胶粘剂制造商Kisling（Wetzikon）据报向其ergo结构胶产品组合新增2K-环氧ergo 7440。新结构胶产品据称改善碳纤维部件粘接性能，适用汽车行业多种应用。凭借多项优势特性，Kisling称已助意大利跑车制造商Ferrari解决新车开发中当前胶粘问题。
例如，Kisling主张ergo 7440凭借低收缩能力消除粘接线透读（BLRT）——固化胶粘线上基材可见变形，实现近乎隐形复合粘接。黑色环氧胶颜色进一步实现近乎隐形胶线。
该产品还达180°C耐温，经2000小时测试验证。下图显示，ergo 7440在200°C下2000小时测试后仍保持极高粘接强度。
此外，环氧胶掺入添加剂确保规定粘接间隙，避免金属-碳接触腐蚀；40分钟操作时间确保即使暖月高环境温度下仍有足够粘接工艺时间。Kisling称，ergo 7440在3.5小时快速建立操作强度，实现生产快速周转。
树脂
AeroLas GmbH（德国慕尼黑）开发出一种纺纱工艺，将不连续碳纤维长丝与热塑性纤维结合，制得可应用于增材制造、3D打印及其他复合材料制造工艺的纱线材料。 AeroLas技术源自传统纺纱，使用环锭纺纱器（见图）。AeroLas执行总监Michael Muth指出，制造全球80%纱线的环锭纺纱器与碳纤维长丝不兼容。环锭“导纱器”将长丝导向环中心筒管（cop），过于锐利导致碳纤维长丝断裂。 为解决此问题，AeroLas转向气轴承技术，公司数十年为数百工业应用开发该技术。气轴承顾名思义，用压缩空气替代传统金属轴承，在两摩擦面间形成间隙。 利用此技术，AeroLas重新设计纺纱环，创造环中环结构，
Mulholland Automotive Ltd.（英国德比），隶属工程公司及汽车供应商Mulholland Group的新公司，近期宣布生产碳纤维密集型双座跑车。 现接受Legend 480订单，前置引擎、后轮驱动、手动变速双座轿跑，采用碳纤维复合底盘实现轻量化与风格。名称480反映马力输出。 作为欧洲领先先进部件工程制造商，我们长期专业供应大多数高知名度车队及几乎每个高端小众车辆制造商，将继续供货， Mulholland Automotive所有者Graham Mulholland说。Legend 480则让我们向更大全球受众展示技术、专长和能力，且让我们在转向新兴技术前致敬内燃机。 汽
姊妹刊物AutoBeat近日报道，以色列公司Plasan，作为赛车及低量产高性能车型碳纤维车身面板供应商，旨在未来几年通过改进材料设计和新生产工艺，在主流车型上实现大批量应用。公司声称其碳纤维增强塑料（CFRP）车身结构较钢车身减重45%，较铝替代方案轻20%。特别瞄准下一代电动汽车（EV）。 阅读全文请点击此处。
凭借独特特性，碳纤维（CF）在多个领域拥有广阔发展前景。 本文旨在识别碳纤维供应链关键机遇，推动清洁能源经济发展。 聚焦碳纤维增强聚合物应用量最大的三大领域： 风能 航空航天 汽车工业 针对各领域分析供需趋势与碳纤维及部件成本。 1. 碳纤维在风能领域 按吨位计，风能是碳纤维第二大需求领域，因风机叶片需求将显著增长。 1.1 风能供需趋势 风能应用普遍采用高强度、标准模量、24K–50K大丝束碳纤维。 Industry Experts预测的全球风电CF需求区域分布见下图。 预测显示，欧洲因欧盟20%可再生能源目标，当前及2020年均占全球最大份额。2020年欧洲需求增3.5倍、占总需求70
