Kordsa推出酚醛基蜂窝夹层板用于飞机客舱内饰

若自动铺丝（AFP）与自动铺带（ATL）是让波音787和空客A350大规模应用复合材料的关键制造工艺，那么下一代商用飞机（现处于图纸阶段）也将由AFP/ATL引领。区别在于：速率。 波音预测，至2037年全球将需逾31,000架新单通道飞机满足客运需求。空客预测同期需求超28,000架。两家均在考虑替代其单通道支柱机型——波音737和空客A320。新机型预计将大量采用复合材料。供应链被要求预期月产60-100架，重点冲刺100架。单通道机型约占两家总需求的三分之二，意味其制造环境将成为未来可预见时期航空复合材料的默认制造环境。 自动化技术必须当下开发，以跟上下一代飞机的质量与产率要求。Elec

2019巴黎航展上复合材料密集应用的空客A400M军用运输机静态展示。来源 | CW 2019年巴黎航展（6月17-23日）前预期不一。期盼波音为新型中型飞机（NMA）铺路，但737 MAX危机耗尽其精力。展会首日，波音仅发布笼统经营状况声明与20年商用飞机预测，NMA零信息。波音最大看点：向国际航空集团（IAG）销售200架737 MAX。 空客则推出A321XLR（LR=长航程），A320neo最新演进机型。计划2023年入役，航程4,700海里，靠增大燃油容量实现。空客称其航程将为现主要由双通道机型执飞的航线提供更低成本单通道选择，如纽约-里约、上海-悉尼、马德里-迪拜。 虽无NMA消息

AeroLas GmbH（德国慕尼黑）开发出一种纺纱工艺，将不连续碳纤维长丝与热塑性纤维结合，制得可应用于增材制造、3D打印及其他复合材料制造工艺的纱线材料。 AeroLas技术源自传统纺纱，使用环锭纺纱器（见图）。AeroLas执行总监Michael Muth指出，制造全球80%纱线的环锭纺纱器与碳纤维长丝不兼容。环锭“导纱器”将长丝导向环中心筒管（cop），过于锐利导致碳纤维长丝断裂。 为解决此问题，AeroLas转向气轴承技术，公司数十年为数百工业应用开发该技术。气轴承顾名思义，用压缩空气替代传统金属轴承，在两摩擦面间形成间隙。 利用此技术，AeroLas重新设计纺纱环，创造环中环结构，

Henkel Adhesive Technologies（德国杜塞尔多夫），全球航空航天OEM和维修运营（MRO）行业结构胶粘剂表面处理领导者，近期开发Loctite EA 9365FST新型双组分环氧胶粘剂，可增强粘接热塑性和热固性基材，亦可作玻纤基体树脂强化热塑性组件薄壁。专为飞机内饰开发，不含卤素和锑的胶粘剂据称满足行业阻燃、烟密度和毒性（FST）要求，全球符合REACH和EH&S合规，并通过波音（美国伊利诺伊州芝加哥）工艺规范BAC 5568认证。 固化灵活：70°C两小时或室温七天 粘接性能优异 经久不黄变 据Henkel称，Loctite EA 9365FST在70°C下仅需两小