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轮胎、建筑加固和复合材料技术公司 Kordsa（土耳其伊兹穆特）推出了用于商用飞机机舱内部的新型蜂窝复合夹芯板系列。该公司的复合材料卓越中心 (CTCE) 成立于 2016 年，在该技术的发展中发挥了重要作用。该材料由围绕蜂窝芯的酚醛基质中的玻璃纤维组成，主要用于飞机厨房应用。科赛选择酚醛树脂是因为它具有阻燃性。由科赛的子公司 Advanced Honeycomb Technologies（美国加利福尼亚州圣马可）提供的蜂窝芯也是酚醛基的。每个蜂窝单元都是六边形，宽 3.2 毫米。科赛表示，其复合夹芯板能够承受比领先品牌更大的弯曲载荷，并且能够承受任一方向的剥离载荷。
树脂
如果自动纤维铺放 (AFP) 和自动铺带 (ATL) 是使复合材料在波音 787 和空客 A350 中广泛应用的制造工艺，那么 AFP/ATL 也将引领下一代商用飞机，现在在绘图板上。这次有什么不同？率。 波音公司估计，到 2037 年，全球将需要超过 31,000 架新的单通道飞机来满足乘客需求。空中客车公司预测到 2037 年需要超过 28,000 架单通道飞机。两家公司都在考虑更换他们的单通道飞机——737（波音）和 A320（空客）。预计两家公司都将在他们开发的任何新飞机上大量使用复合材料。两家公司都告诉他们的供应链预计这些飞机的生产率为每月 60-100 架，重点是 100 架。
2019 年巴黎航展上复合材料密集型的空客 A400M 军用运输机静态展示。来源 |连续波 进入 2019 年巴黎航展（6 月 17 日至 23 日）的预期喜忧参半。人们希望波音为新型中型飞机 (NMA) 奠定更多基础，但 737 MAX 危机消耗了该公司的大部分精力和注意力。事实上，在航展的第一天，波音公司就商业状况发布了一份非常笼统的公告，并发布了其 20 年商用飞机预测。 NMA 上什么都没有。波音在展会期间最大的轰动是它向国际航空集团 (IAG) 出售了 200 架 737 MAX 飞机的消息。 另一方面，空中客车公司发布了 A321XLR（LR =远程），这是 A320neo 的
AeroLas GmbH（德国慕尼黑）开发了一种纺丝工艺，通过该工艺可以将碳纤维的不连续长丝与热塑性纤维结合，形成一种纱线材料，在增材制造、3D 打印和其他复合材料制造工艺中具有潜在应用。 AeroLas 的技术是使用环锭纺纱机的传统纺纱技术的衍生物（见图）。 AeroLas 的执行董事迈克尔·穆斯 (Michael Muth) 指出，这种环锭纺纱机曾经纺出世界上 80% 的纱线，与碳纤维长丝不兼容。环的“钢丝圈”将细丝引导到位于环中心的线轴 (cop) 上，但过于锋利会导致碳纤维细丝断裂。 为了解决这个问题，AeroLas 转向了空气轴承技术，该公司几十年来为数百种工业应用开发
Henkel Adhesive Technologies（德国杜塞尔多夫）是全球飞机 OEM 和维护、维修和运营 (MRO) 行业结构粘合剂和表面处理的领导者，最近开发了 Loctite EA 9365FST，这是一种新的两部分环氧树脂粘合剂，可增强和粘合热塑性塑料和热固性基材，可作为玻璃纤维上的基体树脂，以加强热塑性组件的薄壁。这种为飞机内饰而开发的无卤素和无锑粘合剂据说符合行业阻燃性、烟雾密度和毒性 (FST) 要求，在全球范围内符合 REACH 和 EH&S 标准，并获得波音（伊利诺伊州芝加哥市）的认证。 US)工艺规范BAC 5568。 据汉高称，乐泰 EA 9365FST 在 70
